Verstärkter Ventilfedersatz Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE

Die Toyota-Motoren 2JZ-GE und 2JZ-GTE

Der 2JZ ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder von Toyota, als Sauger (2JZ-GE) oder Biturbo (2JZ-GTE). Man findet ihn im Supra A80, im Aristo, in den Lexus GS 300, IS 300 und SC 300 und vielen japanischen Modellen; mit 24 Ventilen und mechanischen Tassenstößeln mit Einstellplättchen hat er 24 Federn.

Toyota verbaut zunächst die Feder 90504-40002, später ersetzt durch 90501-33013 und dann 90501-33020, mit Federteller 13741-46020, unterem Federteller 90201-18017 und Ventilkeilen 90913-03025.

Verstärkte Ventilfedersätze von SUPERTECH und FERREA

Nach dem Nocken zieht die Feder das Ventil wieder zu und verhindert, dass es das Profil vor dem Ende der Schließflanke verlässt. Ein getunter 2JZ dreht hoch und drückt kräftig: fehlt Federkraft, lässt das Ventil los, tippt auf seinen Sitz und droht den Kolben zu erreichen.

Die SUPERTECH-Sätze reichen von 267 N (60 lbs) bis 525 N (118 lbs) Sitzdruck bei 33,6 mm, mit Einzel-, konischen oder Doppelfedern. Die FERREA-Sätze geben 400 und 556 N bei 33,0 mm an, mit Titan-Federtellern, die laut Hersteller 40 % leichter sind.

Technische Daten der Ventilfedersätze

Einbau der Ventilfedersätze

Die SUPERTECH-Sätze ersetzen Federn und Titan-Federteller; SPRK-TS1012 und SPRK-TS1015 ergänzen einen inneren unteren Federteller SEAT-TS1015/1 auf dem originalen, die übrigen behalten den Serienteller. Jeder FERREA-Satz umfasst 24 Doppelfedern, 24 Titan-Federteller E11145, 24 untere Federteller SL1173 oder SL1174 und 24 Ventilkeile K10037.

Beim 2JZ ist die Einbauhöhe die Länge, die der Feder bei dichtem Ventil von Teller zu Teller bleibt. SUPERTECH nennt seine Werte bei 33,6 mm, FERREA bei 33,0 mm. Nachgefräste Sitze verlängern dieses Maß, und jeder Millimeter kostet die reale Kraft eine Federrate: an allen 24 Ventilen vor dem Zusammenbau notieren.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Das in Kalifornien gegründete SUPERTECH ist bei Supra-Tunern eine Referenz für Rennventile, -federn und Federteller. Die Federn entstehen aus einer sehr sauberen Chrom-Silizium-Vanadium-Güte, und jede Fertigung wird mit Röntgen, Ultraschall und anschließend Laser geprüft.
	1978 gründete der gebürtige Argentinier Horacio Ferrea in Florida FERREA Racing Components. Sämtliche Ventiltriebteile entstehen im eigenen Haus und laufen in Dragster- und NASCAR-Motoren sowie in unzähligen aufgeladenen 2JZ weltweit, von der Straße bis zur internationalen Rennstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Mehr Sitzdruck bindet das Ventil an seinen Nocken, wenn der Turbo kräftig bläst und die Drehzahl steigt: das erlaubt einen großen Turbo, schärfere Nockenwellen oder eine spätere Abregelung frei von Ventilflattern. Hier reicht der Sitzdruck von 267 bis 556 N. Letzte Prüfung: jeder Satz hat einen eigenen max. Hub, je nach Nummer 11,1 bis 13,6 mm, den Ihre Nockenwellen nicht überschreiten dürfen.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Größere Turbos als die originalen CT20 und CT12
• Nockenwellen mit aggressiverem Profil
• Erhöhter Ladedruck am 2JZ-GTE
• Kopf für Drift, Rundstrecke oder Dragster vorbereitet
• Ventile, die nahe am Begrenzer loslassen, müde Originalfedern

Passend für

OEM-Referenz (Ventilfeder): 90504-40002, ersetzt durch 90501-33013 und dann 90501-33020 (90905-01053, 90905-01068 je nach Zeitraum).

Passendes Zubehör

Der 2JZ-Kopf liegt auf der Werkbank: Ventile, Führungen und Sitze vor dem Zusammenbau prüfen. Unsere Ein- und Auslassventile erreichen Sie über die Schaltflächen darunter.