Verstärkte Auslassventile Honda D16Y D16Z6 D17A R18A

Betroffene Honda Motoren

Die Honda Vierzylinder mit einer Nockenwelle und 16 Ventilen auf dieser Seite decken drei Civic Generationen und den CRX III ab: 1,6 Liter D16Z6 und D16Y (107 bis 129 PS), 1,7 Liter D17A (125 bis 131 PS) im Civic VII, danach der 1,8 Liter R18A (140 und 141 PS) in Civic VIII und IX.

Jeder hat 8 Auslassventile. Beim D17A5 misst das Originalteil 14721-P08-000 26,0 mm am Ventilteller, 5,5 mm am Schaft und 116,0 mm in der Länge, Maße, die das SUPERTECH Standardventil übernimmt. Mit schärferer Nockenwelle oder Turbo nimmt genau dieses Ventil die zusätzliche Wärme auf.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Auf der Auslassseite öffnet das Ventil direkt zu den Gasen, die aus der Verbrennung kommen, und ist damit das am stärksten beanspruchte Teil des Zylinderkopfs. Sein Teller hält, im Metall gemessen, bei einem D16, D17 oder R18 ohne Aufladung 760 bis 870 °C und geht über 1.000 °C hinaus, wenn Aufladung hinzukommt. Der Ventilsitz nimmt etwa 75 % der Wärme auf, die Ventilführung rund 20 %. Mit der Temperatur wird Stahl deutlich schwächer: ein Stahl der EV8-Familie, als Bezug gewählt, widersteht 550 MPa bei 600 °C gegenüber 300 MPa bei 800 °C. Mehr Drehmoment, mehr Drehzahl oder mehr Aufladung, und der Teller überhitzt, ermüdet, verformt sich und dichtet den Sitz nicht mehr ab.

Verstärkte Ventile setzen deshalb auf andere Werkstoffe. SUPERTECH liefert hier schwarz nitrierten Edelstahl (HEVN) mit gehärteter, glatter Randschicht gegen Schaftverschleiß, und Inconel (HEVI), eine Nickellegierung, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa um 815 °C verkraftet, rund 85 % besser als EV8 bei etwa 800 °C: die richtige Wahl bei Aufladung. Für die D16Z6 und D16Y ergänzt FERREA seine Competition Plus aus Super Alloy auf Nickelbasis, angegeben mit +20 % Warmfestigkeit und +25 % Lebensdauer des Sitzes, seine Serie 5000 aus Speziallegierung und seine Serie 6000 aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft.

Zwei vergrößerte Tellerdurchmesser stehen bereit: 26,5 mm (+0,5 mm, HEVN-1002) und 27,0 mm (+1 mm, HEVI-1102 und FERREA F1495P, F5514, F6070). Nur dieser Durchmesser ändert sich; der Zylinder leert sich schneller, Frischladung strömt leichter ein und die Leistung folgt. Die Auslass-Ventilsitze werden dann auf Maß nachgearbeitet.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Vergleichen Sie vor dem Einbau die Rille des gewählten Ventils mit der der originalen Ventilkeile 14781-PJ7-003.

Das HEVN-1012 passt auf die Originalsitze; HEVN-1002 und HEVI-1102 erfordern das Fräsen aller 8 Sitze auf Maß.

Honda verbaut ab Werk die Ventilschaftdichtungen 12210-PZ1-003 und 12211-PZ1-003 (D17A5, D16Y5, R18A1), beim R18A2 12210-P45-G01 / 12211-P45-G01.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ein kalifornisches Unternehmen im Silicon Valley, befasst sich seit über 30 Jahren mit Ventiltriebteilen für den Wettbewerb, vom Ventil bis zum Titan-Federteller. Edelstahl, Titan, Inconel: Jedes Modell passt zu einem genau bestimmten Motor und wird mit Tunern aus Drag-, Rallye- und Rundstreckensport abgestimmt.
	FERREA Racing Components entstand 1978, gegründet von Horacio Ferrea, an seiner Seite Daniel Urrutia. Die Werkstätten in Florida und Argentinien fertigen Ventile aus Edelstahl, Titan und Nickel-Superlegierung, eingebaut von Motorenbauern aller Richtungen, von der NASCAR bis zu Dragstern.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller geklemmt, setzen sich die Ventilkeile in die einzige Rille der SUPERTECH-Ventile. Darüber hinaus entscheiden zwei Kriterien über Ihren Gewinn: das Tellermaß, das die Arbeit an den Sitzen festlegt, und der Werkstoff.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Aggressiveres Nockenprofil oder Ventilfedern gegen härtere getauscht
• Begrenzer nach oben verschoben
• Turbo auf einen D16 oder D17 gesetzt (Inconel-Version empfohlen)
• Häufige Fahrten auf der Rennstrecke, im Slalom oder am Berg
• Kopfüberholung mit verschlissenen oder angefressenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 14721-P08-000 (D17A5)

Denken Sie an die Einlassventile

Wird der Zylinderkopf eines Civic oder CRX aufbereitet, tauschen Sie die Einlassventile gleichzeitig mit den Auslassventilen. Wählen Sie die passenden für Ihren Motor: