Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Honda D16Y8

Die betroffenen Motoren

Dieser Satz passt zum 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen Honda D16Y8, eingebaut unter anderem in den Civic VI (EJ8) und den CR-X del Sol Si (EH6).

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von zehn Honda-Zylinderkopfschrauben gehalten (Referenz 90005-PM3-003, Gewinde M11), die in drei Stufen mit 20, 49 und dann 67 Nm angezogen werden, mit einem letzten Durchgang der Schrauben 1 und 2 mit 67 Nm. Diese Schrauben werden bei jeder Montage in das Blockgewinde eingedreht.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Für diese Motoren bietet ARP den Satz 208-4305 an: 10-mm-Stehbolzen aus 8740 und 12-Kant-Muttern. Die Anleitung verlangt, zuerst die Gewinde im Block zu reinigen, die Stehbolzen von Hand einzudrehen, den Zylinderkopf aufzusetzen und dann Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben mit dem mitgelieferten ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel zu schmieren, bevor in drei gleichen Stufen in der Anzugsreihenfolge des Herstellers angezogen wird. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In 10 mm halten die 8740-Stehbolzen bis zu 500 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Bei Bedarf werden die Gewinde im Block mit dem ARP-Werkzeug zur Gewindereinigung nachgearbeitet, wie die Anleitung beschreibt.

Münden die Stehbolzen in den Kühlwassermantel, sieht die Anleitung das ARP-Gewindedichtmittel auf den Blockgewinden vor.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 208-4305, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 208-4305 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	20, 49, dann 67 Nm	Drei gleiche Stufen nach Drehmoment
Blockgewinde	Wird bei jeder Montage beansprucht	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• Die Leistung übersteigt die Serienleistung, bei stark ausgebautem Sauger wie mit Aufladung
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90005-PM3-003

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Beim D16Y8 ist die Originalbefestigung auf die Serienleistung ausgelegt und wird zum schwächsten Glied, sobald der Aufbau stärker belastet wird. Die Schrauben durch einen Satz ARP-Stehbolzen aus 8740 zu ersetzen, kostet weit weniger, als einen Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit neu zu machen.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: