Verstärkte Auslassventile Toyota Supra 2JZ-GE 2JZ-GTE

Betroffene Toyota Motoren

Der 2JZ ist ein 3-Liter-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen, als Saugmotor 2JZ-GE und als Biturbo 2JZ-GTE; der Supra A80 machte ihn zum Maßstab im Tuning, und er steckt auch in Aristo, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Soarer, Altezza, Origin und Progres.

Toyota verbaut 12 Auslassventile 13715-46020 mit 29 mm Teller, 5,97 mm Schaft und 99,1 mm Ventillänge. Sie bekommen die heißesten Gase ab, umso mehr, wenn ein höherer Ladedruck sie länger auf hoher Temperatur hält.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim 2JZ haben es die 12 Auslassventile am schwersten: Ihr Teller steht im Strom der Verbrennungsgase auf dem Weg zu den Turbos. Ohne Aufladung liegt das Metall dieses Tellers zwischen 760 und 870 °C; aufgeladen überschreitet es 1.000 °C. Zum Abkühlen verlässt sich das Ventil zuerst auf seinen Ventilsitz, der rund 75 % der Wärme aufnimmt, dann auf seine Ventilführung, mit rund 20 %. Ein Stahl der EV8-Familie, als Vergleichsbasis herangezogen, bietet 550 MPa bei 600 °C und behält bei 800 °C nur noch 300. Steigen Ladedruck oder Drehzahl, wird der Teller weich, wölbt sich ein und dichtet nicht mehr zuverlässig.

Daher der Griff zu widerstandsfähigeren Werkstoffen. FERREA führt seine Super Alloy, deren Basis Nickel ist, dazu seine Serie 6000 aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft. SUPERTECH bringt drei Antworten: einen schwarz nitrierten Edelstahl, an der Oberfläche gehärtet, um die Reibung in der Führung besser zu ertragen; ein Inconel, eine Nickel-Superlegierung mit 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa bei 815 °C, fast 85 % über EV8 um 800 °C; und schließlich eine Nimonic-Version mit natriumgefülltem Schaft, die Wärme vom Teller in den Schaft leitet.

Bei +1 mm misst der Teller 30 mm statt 29 mm, Schaft und Länge bleiben unverändert. Mit größerem Querschnitt entweichen die verbrannten Gase früher aus dem Zylinder, der Motor atmet freier und setzt Leistung frei, und die 12 Auslass-Ventilsitze werden auf diesen Durchmesser geschliffen.

Technische Daten der Auslassventile

F6099, F1499P und TEVI-1014 sind in Originalgröße; F6097, F1497P, TEVN-1016, TEVI-1016 und TEVI-1016-HS haben +1 mm Übermaß. Die FERREA-Ventile haben einen Schaft von 5,98 mm, die SUPERTECH-Ventile von 5,97 mm.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Einbau der Ventilfedern, ob die Ventilkeile zur Rille der gewählten Referenz passen.

Mit 29 mm Teller behalten die Auslassventilsitze ihr Werksmaß; mit 30 mm fräst die Werkstatt die 12 Sitze auf das neue Maß.

Nach dem Einbau der Ventile wird das Ventilspiel auf der Auslassseite kalt geprüft, 0,25 bis 0,35 mm ab Werk, und mit den Ventileinstellplättchen der mechanischen Stößel korrigiert.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH arbeitet in San Jose, Kalifornien, und widmet sein Können seit über 30 Jahren dem Ventiltrieb für den Rennsport. Das Programm umfasst Ventile, Federn, Führungen und Federteller; jedes Teil wird für einen bestimmten Motor gezeichnet und besteht danach die Probe des Wettbewerbs bei renommierten Tunern.
	FERREA entstand 1978 auf Initiative von Horacio Ferrea. In Florida und Argentinien hergestellt, finden seine Ventile aus Edelstahl, Titan oder Nickel-Superlegierung ihren Platz in kräftig getunten Straßenmotoren ebenso wie in reinen Rennaggregaten, von der Rundstrecke bis zum Dragster.

So treffen Sie Ihre Wahl

Bevor die Federn gespannt werden, kontrollieren Sie bei jeder Artikelnummer, dass die Ventilkeile korrekt in ihrer Rille greifen. Danach geht es um zwei Punkte: den Tellerdurchmesser, der über das Nachschleifen der Sitze entscheidet, und den Werkstoff.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbodruck erhöht oder ein großer Einzelturbo montiert
• 2JZ-GE auf Aufladung umgebaut (dann besser Inconel oder Super Alloy)
• Schärfere Nockenwellen mit mehr Hub
• Drift, Dragrace oder regelmäßige Rennstreckeneinsätze
• Zylinderkopf aufzubereiten, beschädigte Auslassventile

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13715-46020

Denken Sie an die Einlassventile

Solange der Zylinderkopf des 2JZ auf der Werkbank liegt, sollten Sie auch die Einlassventile ersetzen und neue Ventilschaftdichtungen einbauen. Die Artikelnummern für Ihren Motor: