Bielas forjadas Toyota - 2.5L 24V Turbo - 1JZ-GTE para pistones forjados

El motor Toyota 1JZ-GTE

El Toyota 1JZ-GTE es un seis cilindros en línea de 2,5 litros (2492 cm³) sobrealimentado, con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas. Presentado en 1990, emplea primero una arquitectura biturbo y adopta, a partir de 1996, un único turbocompresor asociado a la distribución variable VVT-i. Construido sobre un bloque de fundición especialmente robusto, con un diámetro de 86 mm y una carrera corta de 71,5 mm, ofrece una potencia anunciada de unos 280 CV y un par generoso, conservando un amplio margen de fiabilidad.

Auténtica leyenda de la preparación japonesa, el 1JZ-GTE equipa al Toyota Supra 2.5 (JZA70), a las berlinas y cupés Chaser, Cresta y Mark II (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), al Soarer (JZZ30), al Crown (JZS171) y al Verossa, fabricados entre 1990 y 2007. Apreciado en drift, drag y competición, admite potencias muy elevadas siempre que se refuerce la parte baja del motor: esa es precisamente la función de las bielas forjadas.

Las bielas forjadas

Estas bielas se forjan en un acero 4340 de alta resistencia y luego se mecanizan y controlan una a una: es esa materia, y no un simple dibujo, la que da al bloque inferior del 1JZ-GTE la reserva necesaria cuando sube la potencia. El montaje de pistones forjados, una subida de régimen, una presión de sobrealimentación más alta o un incremento de cilindrada sacan la biela de serie de su campo de empleo. El perfil I de Wössner, 660,87 g por biela con una distancia entre centros de 125,2 mm y un bulón de 22 mm, recoge esa carga en los seis cilindros.

Concebidas para los motores preparados, con turbocompresor o con compresor volumétrico, convienen a todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack. Siguen las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición, donde este seis cilindros en línea puede admitir potencias muy elevadas.

Características técnicas de las bielas forjadas 1JZ-GTE

Par de apriete y alargamiento

Toda la dificultad del apriete radica en que no se mide la magnitud adecuada: la llave dinamométrica lee un par, mientras que el apoyo solo depende de la tensión realmente instalada en el tornillo. En un 1JZ-GTE preparado, un par alcanzado demasiado pronto por una rosca seca o sucia deja en realidad un tornillo poco tenso; falta precarga, el sombrerete se despega de forma intermitente, el casquillo se machaca en los bordes, la holgura se abre y la presión de aceite se hunde en uso sostenido. A la inversa, un par llevado más allá del intervalo estira el tornillo hasta su dominio plástico: el alargamiento medido supera entonces el valor objetivo, señal de que el tornillo ha perdido su reserva elástica, mientras el alojamiento del casquillo se deforma y la cabeza de biela se ovaliza. Por eso la tabla siguiente da a la vez el par y el alargamiento prescritos por el fabricante de la tornillería para la biela Wössner y su tornillería ARP 2000 de 3/8": el primero sirve para acercarse al valor, el segundo para validarlo. Montaje con lubricante ARP, instrucciones del kit prioritarias.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el 1JZ-GTE. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

Un tornillo de biela no se elige por su tamaño sino por su metalurgia. La designación de la aleación fija el límite elástico y la resistencia a la tracción; el tratamiento térmico decide la homogeneidad en la sección; el laminado de la rosca, realizado después de ese tratamiento, endurece el fondo del filete y aleja el inicio de la grieta por fatiga, justo donde se producen la mayoría de las roturas. La regularidad de fabricación hace el resto: solo ella permite una precarga idéntica en cada tornillo. Este 1JZ-GTE se entrega con tornillería ARP 2000 en 3/8"-38 mm; par y alargamiento figuran en la tabla, y es el alargamiento el que manda.

ARP 2000 es un acero forjado con temple y revenido conducidos en masa, cuya resistencia a la tracción se sitúa en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa. Su rosca se lamina después del tratamiento térmico, de ahí una excelente resistencia a la fatiga cíclica, y su composición le da una buena estabilidad frente a la corrosión: no hace falta ningún almacenamiento particular. El grado está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm, lo que lo convierte en el más extendido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. Es la tornillería de la biela Wössner de perfil I de este 1JZ-GTE, en 3/8"-38 mm.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

Wössner es un reconocido fabricante alemán especializado en pistones y bielas forjadas de altas prestaciones. Sus bielas se mecanizan en acero 4340 forjado, tratado térmicamente para lograr una elevada resistencia a la fatiga. Wössner denomina « A-Beam » a su perfil optimizado, una biela en I reforzada que combina ligereza, rigidez y fiabilidad para motores muy preparados, tanto turbo como atmosféricos.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Toyota 1JZ-GTE

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Toyota 1JZ-GTE (3.0L 24V biturbo):

Referencia OEM: 13201-46030 (juego de 6 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

La rotura de una biela de origen nunca se resuelve sustituyendo solo la pieza culpable: las bielas Y los pistones, casi siempre marcados por el incidente, se van juntos, y a menudo hay que revisar el cigüeñal y los casquillos. La factura de una simple vuelta a la configuración de fábrica se vuelve entonces difícil de justificar.

Con un presupuesto equivalente, a veces inferior, un juego de bielas forjadas en acero 4340 montado con pistones forjados ofrece una fiabilidad y un margen de seguridad de otro nivel, y deja un verdadero potencial de subida de potencia en este seis cilindros en línea sobrealimentado. Es la solución que siguen los preparadores europeos desde hace más de quince años.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad para el bloque inferior del 1JZ-GTE.