Tornillos ARP reforzados para bielas OEM ROVER MG LOTUS LAND ROVER CATERHAM WESTFIELD 11K4F 14K4F 16K4F 18K4F 18K4G 18K4K

Los motores Rover K-Series afectados

Este kit cubre la familia Rover K-Series, motores de cuatro cilindros y 16 válvulas de 1,1 a 1,8 litros: los 11K4F, 14K4F, 16K4F y 18K4F, además de los 18K4G y 18K4K, presentes sobre todo en el Lotus Elise, las versiones VVC y las versiones turbo. Se encuentran bajo el capó de los Rover 100, 200, 25, 400, 45, 75 y Coupé, de los MG F, TF, ZR, ZS y ZT, de los Lotus Elise y del Land Rover Freelander. ARP designa la aplicación de esta referencia como « Rover K-Series » con rosca M8. El kit también equipa los Caterham Seven y 21, los Westfield Seven, el FSO Polonez, el Minelli TF, los MG 6, 550 y 7, así como los modelos chinos Roewe, Hawtai, Fengxing y Yema.

En cada uno de estos motores, el tornillo de biela original deja su lugar a un tornillo ARP de ARP2000 con rosca M8, cabeza de 12 puntas y sin arandela, enroscado en la biela de serie.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

ARP da el apriete por alargamiento como método de referencia; sin comparador, las instrucciones fijan un par de 41 Nm. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. Los tornillos ARP2000 resisten hasta 9.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 206-6007, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 206-6007

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En cuanto estos cuatro cilindros Rover suben de vueltas, cada tornillo de biela soporta una tracción creciente: si uno se rompe, pagan la biela, el pistón y el bloque. Los tornillos de ARP2000 cuestan una fracción de rehacer la parte baja del motor.