Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen ROVER MG LOTUS LAND ROVER CATERHAM WESTFIELD 11K4F 14K4F 16K4F 18K4F 18K4G 18K4K

De betrokken Rover K-Series-motoren

Deze set dekt de Rover K-Series-familie, viercilindermotoren met 16 kleppen van 1,1 tot 1,8 liter: de 11K4F, 14K4F, 16K4F en 18K4F, plus de 18K4G en 18K4K, die onder meer in de Lotus Elise, de VVC-versies en de turboversies zitten. Ze zitten onder de motorkap van de Rover 100, 200, 25, 400, 45, 75 en Coupé, de MG F, TF, ZR, ZS en ZT, de Lotus Elise en de Land Rover Freelander. ARP omschrijft de toepassing van dit referentienummer als « Rover K-Series » met schroefdraad M8. Deze set past ook op de Caterham Seven en 21, de Westfield Seven, de FSO Polonez, de Minelli TF, de MG 6, 550 en 7, en op de Chinese modellen van Roewe, Hawtai, Fengxing en Yema.

Op elk van deze motoren maakt de originele drijfstangbout plaats voor een ARP-bout van ARP2000 met M8-schroefdraad, 12-puntskop en zonder ring, in de standaarddrijfstang gedraaid.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

ARP geeft het aanhalen op rek als referentiemethode; zonder meetklok schrijft de handleiding een koppel van 41 Nm voor. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. De ARP2000-bouten houden tot 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 206-6007, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 206-6007 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Zodra deze Rover-viercilinders hoger gaan toeren, krijgt elke drijfstangbout een toenemende trekbelasting: als er één breekt, betalen de drijfstang, de zuiger en het blok de prijs. Bouten van ARP2000 kosten een fractie van een revisie van het onderblok.