Viti ARP rinforzate per bielle OEM ROVER MG LOTUS LAND ROVER CATERHAM WESTFIELD 11K4F 14K4F 16K4F 18K4F 18K4G 18K4K

I motori Rover K-Series interessati

Questo kit copre la famiglia Rover K-Series, motori a quattro cilindri e 16 valvole da 1,1 a 1,8 litri: i 11K4F, 14K4F, 16K4F e 18K4F, oltre ai 18K4G e 18K4K, presenti in particolare sulla Lotus Elise, sulle versioni VVC e su quelle turbo. Si trovano sotto il cofano di Rover 100, 200, 25, 400, 45, 75 e Coupé, di MG F, TF, ZR, ZS e ZT, delle Lotus Elise e della Land Rover Freelander. ARP indica l'applicazione di questo codice come « Rover K-Series » con filettatura M8. Il kit equipaggia anche le Caterham Seven e 21, le Westfield Seven, la FSO Polonez, la Minelli TF, le MG 6, 550 e 7, oltre ai modelli cinesi Roewe, Hawtai, Fengxing e Yema.

Su ciascuno di questi motori, la vite di biella originale lascia il posto a una vite ARP in ARP2000 con filettatura M8, testa a 12 punte e senza rondella, avvitata nella biella di serie.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale e si sostituisce a ogni smontaggio.

ARP indica il serraggio in base all'allungamento come metodo di riferimento; in mancanza di un comparatore, le istruzioni fissano una coppia di 41 Nm. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Le viti ARP2000 tengono fino a 9.500 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 206-6007, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 206-6007

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto la testa.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Appena questi quattro cilindri Rover salgono di regime, ogni vite di biella subisce una trazione crescente: se una cede, a pagare sono la biella, il pistone e il basamento. Viti in ARP2000 costano una frazione di una ricostruzione del basso motore.