Viti e prigionieri testata rinforzati ARP Ford YVDA 39CD C23HD0D N38H N48H

I motori interessati

I YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H e N48H sono le varianti del quattro cilindri turbo EcoBoost da 2,3 litri di Ford (2.261 cm³, alesaggio 87,5 mm, corsa 94 mm, sedici valvole), montato su Focus RS, Mustang e Zenos E10. ARP propone per esso tre kit: il kit di prigionieri 151-4301 in 8740, il kit di prigionieri 251-4303 in CA625+ e il kit di viti 251-3701 in ARP2000.

Di serie la testata del YVDA è fissata da viti di testata monouso, serrate a 7 Nm, 15 Nm e poi 55 Nm, prima di due angoli di 90°, che ciascuno dei tre kit ARP sostituisce.

Viti e prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit di prigionieri 151-4301 comprende dieci prigionieri M10 x 1,25 con dadi a 12 punte; il kit di prigionieri 251-4303, in CA625+, riceve anch'esso dadi a 12 punte, mentre il kit di viti 251-3701 sostituisce le viti originali con viti a testa a 12 punte, senza dadi. In M10 x 1,25, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato). A titolo di stima, prigionieri di testata equivalenti in CA625+ reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Nessuna coppia quando si avvitano i prigionieri nel monoblocco: basta il serraggio a mano. Sul frenafiletti le istruzioni tacciono; ARP segnala che alcuni preparatori usano un prodotto blu lato monoblocco, escludendo i dadi e ogni miscela con il suo grasso di montaggio, con il serraggio da completare prima della presa del prodotto.

Prigionieri 151-4301: ogni rondella si monta con il lato punzonato contro la testata, e l'impronta esagonale all'estremità del prigioniero serve solo per il montaggio e lo smontaggio, mai per il serraggio. La sequenza comprende un allentamento: dopo tre passate a 34, 68 e poi 102 Nm sui dadi da 1 a 10, tutti i dadi vengono allentati da 10 a 1, poi le tre passate vengono ripetute nello stesso ordine.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi o la testa delle viti.

Le rondelle si posano asciutte, pulite su entrambe le facce, su sedi della testata sgrassate; un velo d'olio in quel punto falserebbe il serraggio.

La coppia e le passate della tabella provengono dal foglio ARP 151-4301; la sua procedura completa, sequenza di serraggio compresa, va seguita alla lettera. Consultate le istruzioni ARP 151-4301

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi o la testa delle viti: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

I gradi proposti

I prigionieri ARP undercut

La versione undercut si riconosce dal gambo assottigliato tra le filettature. Secondo ARP, questo profilo uniforma l'allungamento da un prigioniero all'altro e rende il serraggio più costante, compensando la compressione della guarnizione di testata durante il montaggio: la tenuta del motore ne trae vantaggio.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP	Viti rinforzate ARP
Elemento di fissaggio	Vite di testata originale	Prigioniero e dado a 12 punte	Vite a testa a 12 punte
Filettatura del blocco motore	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: il prigioniero si avvita a mano	Sollecitata a ogni serraggio

Quando rinforzare la bulloneria della testata

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H o N48H preparato: pressione di sovralimentazione aumentata su un EcoBoost da 2,3 litri
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un EcoBoost da 2,3 litri con pressione di sovralimentazione aumentata, le viti di testata originali monouso limitano ciò che la guarnizione può tenere. Un kit ARP, a prigionieri o a viti, sposta quel limite con una spesa molto inferiore a quella di riaprire una Focus RS o una Mustang dopo una guarnizione di testata difettosa.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Una bulloneria rinforzata ha pieno senso solo con una guarnizione di testata in grado di resistere alla stessa pressione. Proponiamo il seguente riferimento per questo motore: