Vis et goujons de culasse renforcés ARP Ford YVDA 39CD C23HD0D N38H N48H

Les moteurs concernés

Les YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H et N48H sont les déclinaisons du quatre-cylindres en ligne turbo de 2,3 litres EcoBoost de Ford (2 261 cm³, alésage 87,5 mm, course 94 mm, seize soupapes), monté sur la Focus RS, la Mustang et la Zenos E10. ARP propose pour lui trois kits : le kit de goujons 151-4301 en 8740, le kit de goujons 251-4303 en CA625+ et le kit de vis 251-3701 en ARP2000.

D'origine, la culasse du YVDA est fixée par des vis de culasse à usage unique, serrées à 7 Nm, 15 Nm puis 55 Nm, avant deux angles de 90°, que chacun des trois kits ARP remplace.

Vis et goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit de goujons 151-4301 compte dix goujons M10 x 1,25 avec écrous 12 pans ; le kit de goujons 251-4303, en CA625+, reçoit lui aussi des écrous 12 pans, tandis que le kit de vis 251-3701 remplace les vis d'origine par des vis à tête 12 pans, sans écrou. En M10 x 1,25, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée). À titre d'estimation, des goujons de culasse équivalents en CA625+ tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pas de couple au moment de visser les goujons dans le bloc : un serrage à la main suffit. Sur le frein filet, la notice reste muette ; ARP mentionne que certains préparateurs emploient un produit bleu côté bloc, en excluant les écrous et tout mélange avec sa graisse de montage, le serrage devant être terminé avant que le produit ne prenne.

Goujons 151-4301 : chaque rondelle se monte côté estampillé contre la culasse, et l'empreinte hexagonale en bout de goujon ne sert qu'à la pose et à la dépose, jamais au serrage. La séquence comprend un desserrage : après trois passes de 34, 68 puis 102 Nm sur les écrous 1 à 10, tous les écrous sont desserrés de 10 à 1, puis les trois passes sont refaites dans le même ordre.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous ou sous la tête des vis.

Les rondelles se posent sèches, propres sur leurs deux faces, sur des portées de culasse dégraissées ; un film d'huile à cet endroit fausserait le serrage.

Le couple et les passes du tableau viennent de la notice ARP 151-4301 ; sa procédure complète, séquence de serrage comprise, est à suivre à la lettre. Consulter la notice ARP 151-4301

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous ou sous la tête des vis : les couples du tableau sont établis avec elle.

Les grades proposés

Les goujons ARP undercut

La version undercut se reconnaît à sa tige amincie entre les filetages. D'après ARP, ce profil égalise l'allongement d'un goujon à l'autre et rend le serrage plus constant, tout en compensant la compression du joint de culasse lors de la pose : l'étanchéité du moteur y gagne.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP	Vis renforcées ARP
Pièce de fixation	Vis d'origine	Goujon et écrou 12 pans	Vis à tête 12 pans
Filetage du bloc moteur	Sollicité à chaque serrage	Préservé : le goujon est vissé à la main	Sollicité à chaque serrage

Quand renforcer la visserie de culasse

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H ou N48H préparé : pression de suralimentation relevée sur un EcoBoost 2,3 litres
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un EcoBoost 2,3 litres dont on relève la pression de suralimentation, les vis de culasse d'origine, à usage unique, limitent ce que le joint peut tenir. Un kit ARP, en goujons ou en vis, déplace cette limite pour une dépense bien inférieure à celle d'une Focus RS ou d'une Mustang rouverte après un joint de culasse défaillant.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :