2.3L 16v - MZR DISI
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2.3L 16v - MZR DISI
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers des moteurs Ford et Mazda Duratec, MZR et EcoBoost (Ø 52 mm).
ACL (5M8174H) et King (MB5442XP) publient chacun un jeu de coussinets de palier pour les moteurs suivants : Mazda 2.3 L L3 MZR (Mazda 3, 6, Tribute), Mazda 2.3 L L3-VDT turbo DISI (Mazda 3 MPS, 6, CX-7), Mazda 2.0 L LF MZR (Mazda 3, MX-5), Ford 2.3 L (L3) et 2.0 L (LF) Duratec, ainsi que Ford 2.0 L et 2.3 L EcoBoost turbo (Mustang, Focus RS). Ces quatre cylindres essence partagent le même diamètre de tourillon de vilebrequin : un seul jeu de coussinets de palier couvre toute la famille.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour cinq paliers. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 51.980 / 52.000 mm Ø logement 57.019 / 57.037 mm Largeur 19.1 mm | Coussinets King Ø tourillon 51.979 / 51.999 mm Ø logement 57.018 / 57.036 mm Largeur 19.1 mm, palier 3 : 25.8 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8174H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.504 |
| 5M8174HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 2.491 |
| 5M8174H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.5165 |
| 5M8174H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.629 |
| MB5442XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 2.504 |
| MB5442XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 2.491 |
| MB5442XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.517 |
| MB5442XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.631 |
| MB5442XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.758 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.080 à 0.090 mm | 0.077 mm - 0.090 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux moteurs Ford et Mazda Duratec, MZR et EcoBoost des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| FORD | FOCUS III 2.3 RS AWD | YVDA | 350 cv | 2015–2018 |
| MAZDA | 6 Berline tricorps (GG) 2.3 MPS Turbo (GG3P) / 2.3 AWD / 2.3 AWD (GG3P) | L3-VDT, L3KG | 260–277 cv | 2005– |
| MAZDA | 3 (BK) 2.3 DiSi Turbo MPS (BK3P) / 2.3 MPS Turbo (BK14) / 2.3 MPS / 2.3 (BK3P) | L3-VDT, L3M6, L3YH | 250–267 cv | 2006–2009 |
| MAZDA | CX-7 (ER) 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER3P) / 2.3 DISi / 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER103, ER3P) / 2.3 / 2.3 AWD / 2.3 MZR DISI Turbo AWD / 2.3 MZR DISI Turbo / 2.3 MZR DISI Turbo (ER3P) | L3-VDT, L3K7, L3Y7 | 238–260 cv | 2006–2014 |
| MAZDA | 3 (BL) 2.3 MPS Turbo (BL14) / 2.3 MPS Turbo / 2.3 MPS Turbo (BL3FW, BL1031) | L3-VDT, L3Y7 | 260–267 cv | 2008–2014 |
| MAZDA | MPV III (LY) 2.3 4WD (LY3P) / 2.3 (LY3P) | L3-VDT | 245 cv | 2006– |
| MAZDA | 3 Berline tricorps (BK) 2.3 MPS | L3-VDT | 260 cv | 2004–2009 |
| FORD | FOCUS I (DAW, DBW) 2.0 | AODA, AODE | 140–145 cv | 2005–2008 |
| FORD | FOCUS I Berline tricorps (DFW) 2.0 | AODA, AODE | 140–145 cv | 2005–2009 |
| FORD | FOCUS II (DA_, HCP, DP) 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 140–145 cv | 2004–2012 |
| FORD | FOCUS II Berline tricorps (DB_, FCH, DH) 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 141–148 cv | 2005–2013 |
| FORD | FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 145 cv | 2004–2012 |
| FORD | FOCUS II Décapotable 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 145 cv | 2006–2010 |
| FORD | FOCUS C-MAX (DM2) 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 145 cv | 2004–2007 |
| FORD | MONDEO IV (BA7) 2.0 | AOBA, AOBC, TBBA, TBBB | 145 cv | 2007–2015 |
| FORD | MONDEO IV Berline tricorps (BA7) 2.0 | AOBA, AOBC, TBBA, TBBB | 145 cv | 2007–2015 |
| FORD | MONDEO IV Turnier (BA7) 2.0 | AOBA, AOBC, TBBA, TBBB | 145 cv | 2007–2015 |
| FORD | MONDEO IV Van 2.0 | AOBC | 145 cv | 2007–2014 |
| MAZDA | 3 (BK) 2.0 | LF-DE, LF-VE, LF50, LF72, LFN7, LFN8 | 141–150 cv | 2003–2009 |
| MAZDA | 3 Berline tricorps (BK) 2.0 | LF-DE, LF-VE, LF50, LF72, LFN7, LFN8 | 141–150 cv | 2003–2009 |
| MAZDA | 3 (BL) 2.0 / 2.0 DISI | LF-VD, LF-VDS, LF-VE, LF5H, LF5W, LFZ2 | 143–151 cv | 2008–2014 |
| MAZDA | 3 Berline tricorps (BL) 2.0 / 2.0 DISI | LF-VE, LF5H, LF5W, LFZ2 | 143–151 cv | 2009–2014 |
| MAZDA | MX-5 III (NC) 2.0 | LF-VE, LFG7, LFG8, LFY7, LFZD | 160–173 cv | 2005–2016 |
| FORD | MONDEO IV (BA7) 2.3 | SEBA | 160 cv | 2007–2015 |
| FORD | MONDEO IV Berline tricorps (BA7) 2.3 | SEBA | 160 cv | 2007–2015 |
| FORD | MONDEO IV Turnier (BA7) 2.3 | SEBA | 160 cv | 2007–2015 |
| MAZDA | 3 (BK) 2.3 / 2.3 MZR / 2.3 MZR Sport | L3-V, L3-VE, L3YS, L3YT | 156–171 cv | 2003–2009 |
| MAZDA | 3 Berline tricorps (BK) 2.3 / 2.3 SP23 | L3-V, L3-VE | 156–171 cv | 2003–2009 |
| MAZDA | 6 Berline tricorps (GG) 2.3 | L3-VE, L3C1, L3X | 158–178 cv | 2002–2008 |
| MAZDA | 6 Hatchback (GG) 2.3 | L3-VE, L3C1, L3X | 158–178 cv | 2002–2008 |
| MAZDA | 6 Station Wagon (GY) 2.3 / 2.3 350GT Hybrid / 2.3 AWD | L3-VE, L3C1 | 162–178 cv | 2002–2008 |
| MAZDA | TRIBUTE 2.3 / 2.3 4WD | L3-VE | 155 cv | 2007–2008 |
| MAZDA | TRIBUTE (EP) 2.3 / 2.3 4WD / 2.3 AWD / 2.3 GX | L3, L3-VE | 148–155 cv | 2003–2008 |
