Tornillos y espárragos de culata reforzados ARP Ford YVDA 39CD C23HD0D N38H N48H

Los motores compatibles

Los YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H y N48H son las variantes del cuatro cilindros turbo EcoBoost de 2,3 litros de Ford (2.261 cm³, diámetro 87,5 mm, carrera 94 mm, dieciséis válvulas), montado en el Focus RS, el Mustang y el Zenos E10. ARP propone para él tres kits: el kit de espárragos 151-4301 en 8740, el kit de espárragos 251-4303 en CA625+ y el kit de tornillos 251-3701 en ARP2000.

De origen, la culata del YVDA se sujeta con tornillos de culata de un solo uso, apretados a 7 Nm, 15 Nm y luego 55 Nm, antes de dos ángulos de 90°, que cada uno de los tres kits ARP sustituye.

Tornillos y espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

El kit de espárragos 151-4301 incluye diez espárragos M10 x 1,25 con tuercas de 12 puntas; el kit de espárragos 251-4303, en CA625+, recibe también tuercas de 12 puntas, mientras que el kit de tornillos 251-3701 sustituye los tornillos de origen por tornillos de cabeza de 12 puntas, sin tuercas. En M10 x 1,25, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado). A modo de estimación, unos espárragos de culata equivalentes en CA625+ soportan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Sin par al enroscar los espárragos en el bloque: basta con apretar a mano. Sobre el fijador de roscas, las instrucciones no dicen nada; ARP menciona que algunos preparadores emplean un producto azul en el lado del bloque, excluyendo las tuercas y cualquier mezcla con su grasa de montaje, con el apriete terminado antes de que el producto endurezca.

Espárragos 151-4301: cada arandela se monta con la cara estampada contra la culata, y la huella hexagonal en el extremo del espárrago sirve solo para el montaje y el desmontaje, nunca para el apriete. La secuencia incluye un aflojado: tras tres pasadas a 34, 68 y luego 102 Nm en las tuercas de la 1 a la 10, todas las tuercas se aflojan de la 10 a la 1 y las tres pasadas se repiten en el mismo orden.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas o la cabeza de los tornillos.

Las arandelas se colocan secas, limpias por ambas caras, sobre asientos de culata desengrasados; una película de aceite en ese punto falsearía el apriete.

El par y las pasadas de la tabla proceden de la hoja ARP 151-4301; su procedimiento completo, secuencia de apriete incluida, debe seguirse al pie de la letra. Consultar las instrucciones ARP 151-4301

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas o la cabeza de los tornillos: los pares de la tabla se establecen con ella.

Los grados propuestos

Los espárragos ARP undercut

La versión undercut se reconoce por su vástago rebajado entre las roscas. Según ARP, este perfil iguala el alargamiento de un espárrago a otro y hace el apriete más constante, a la vez que compensa la compresión de la junta de culata durante el montaje: la estanqueidad del motor sale ganando.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP	Tornillos reforzados ARP
Elemento de fijación	Tornillo de culata de origen	Espárrago y tuerca de 12 puntas	Tornillo de cabeza de 12 puntas
Rosca del bloque motor	Solicitada en cada apriete	Preservada: el espárrago se enrosca a mano	Solicitada en cada apriete

Cuándo reforzar la tornillería de culata

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H o N48H preparado: presión de sobrealimentación elevada en un EcoBoost de 2,3 litros
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un EcoBoost de 2,3 litros con presión de sobrealimentación elevada, los tornillos de culata de origen, de un solo uso, limitan lo que puede sostener la junta. Un kit ARP, de espárragos o de tornillos, desplaza ese límite con un gasto muy inferior al de reabrir un Focus RS o un Mustang tras una junta de culata defectuosa.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: