Espárragos de bancada reforzados ARP para Ford EcoBoost 2.3

El motor Ford afectado

Este kit está diseñado para el cuatro cilindros Ford EcoBoost de 2,3 litros, 16 válvulas, turbo e inyección directa, presente en los Focus RS (Mk3) y Focus ST (Mk4), el Mustang (S550), el Ranger, el Explorer y el Bronco.

Espárragos reforzados ARP para bancada

Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.

Los espárragos ARP2000 de este kit, en M10 x 1,25, sustituyen la tornillería original de los sombreretes de bancada del EcoBoost de 2,3 litros. Una vez limpias las roscas del bloque, se enroscan a mano, sin aplicar par. Las arandelas se desengrasan por ambas caras y se montan con la cara estampada contra el sombrerete. Roscas y cara inferior de las tuercas reciben el lubricante ARP Ultra-Torque, y las diez tuercas se aprietan con una llave de vaso de 16 mm en tres pasadas crecientes, en el orden del fabricante: 33, 67 y luego 94 Nm. Solo gira la tuerca, lo que da una precarga más fiel al par leído.

Estas fijaciones se fabrican en ARP2000, un acero aleado propio de ARP que alcanza 220 000 psi de resistencia a la tracción tras el tratamiento térmico; después se laminan las roscas. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, de 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima, la diferencia va de un 24 a un 46 %. Los espárragos ARP2000 en M10 x 1,25 aguantan hasta 1 100 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Cada espárrago entra en el bloque roscado a mano, sin ningún par. Las instrucciones de este kit no mencionan ningún fijador de roscas.

Se aprietan las tuercas en el orden prescrito por el fabricante para los sombreretes de bancada; las instrucciones del kit describen el procedimiento completo.

Valores tomados de las instrucciones ARP 151-5407 vigentes en la fecha de publicación; si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 151-5407

Guía técnica

Los pares indicados solo valen con la grasa de montaje ARP, nunca con aceite de motor.

La marca ARP

ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos ARP
Apriete	Tornillo enroscado en el bloque, que gira bajo par	Solo gira la tuerca, apretada en tres pasadas
Rosca del bloque	Soporta el giro del tornillo en cada montaje	Espárrago colocado a mano, sin esfuerzo
Colocación de los sombreretes	Sombrerete que hay que sujetar al roscar	Sombrerete guiado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• EcoBoost de 2,3 litros reprogramado o con presión de sobrealimentación aumentada
• Focus RS o Mustang que buscan más de 400 CV
• Parte baja abierta para una reparación
• Sombreretes que se desplazan o roscas fatigadas
• Conducción deportiva repetida, circuito, rally o drag

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

El EcoBoost de 2,3 litros, ya sobrealimentado de origen, gana potencia rápidamente con una simple reprogramación, y sus sombreretes de bancada soportan entonces más de lo que prevé la tornillería de serie. Estos espárragos de ARP2000 ofrecen un margen de precarga cómodo por un precio que no admite comparación con el de una parte baja que sustituir.