Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Ford EcoBoost 2.3

Le moteur Ford concerné

Ce kit est prévu pour le quatre cylindres Ford EcoBoost de 2,3 litres, 16 soupapes, turbo à injection directe, que l'on trouve sur les Focus RS (Mk3) et Focus ST (Mk4), la Mustang (S550), le Ranger, l'Explorer et le Bronco.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Les goujons ARP2000 de ce kit, en M10 x 1,25, remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier de l'EcoBoost 2,3 litres. Une fois les filetages du bloc nettoyés, ils se vissent à la main, sans appliquer de couple. Les rondelles sont dégraissées sur les deux faces, puis posées face estampillée contre le chapeau. Filets et dessous des écrous reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque, et les dix écrous se serrent à la douille de 16 mm en trois passes croissantes, dans l'ordre du constructeur : 33, 67 puis 94 Nm. Seul l'écrou tourne, ce qui donne une précharge plus fidèle au couple lu.

Ces fixations sont fabriquées en ARP2000, un acier allié propre à ARP qui atteint 220 000 psi de résistance à la traction après traitement thermique ; les filets sont roulés ensuite. Comparé aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, de 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale, l'écart va de 24 à 46 %. Les goujons ARP2000 en M10 x 1,25 tiennent jusqu'à 1 100 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Chaque goujon entre dans le bloc vissé à la main, sans aucun couple. La notice de ce kit ne mentionne aucun frein filet.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Valeurs relevées sur la notice ARP 151-5407 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 151-5407

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis vissée dans le bloc, qui tourne avec le couple	Écrou seul en rotation, serré en trois passes
Filetage du bloc	Subit la rotation de la vis à chaque montage	Goujon posé à la main, sans effort
Mise en place des chapeaux	Chapeau à maintenir pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• EcoBoost 2,3 litres reprogrammé ou à pression de suralimentation relevée
• Focus RS ou Mustang visant plus de 400 ch
• Bas moteur ouvert pour une remise en état
• Chapeaux de palier qui se déplacent ou taraudages fatigués
• Roulage sportif répété, circuit, rallye ou drag

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

L'EcoBoost 2,3 litres, déjà suralimenté d'origine, grimpe vite en puissance avec une simple reprogrammation, et ses chapeaux de palier encaissent alors davantage que la visserie de série ne le prévoit. Ces goujons en ARP2000 offrent une marge de précharge confortable pour un prix sans commune mesure avec celui d'un bas moteur à remplacer.