Joint de culasse renforcé Ford 2.3 C23HD0D N38H N48H

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs essence Ford EcoBoost de 2,3 litres (2 261 cm³) C23HD0D, N38H et N48H équipent les Everest II, Mustang et Zenos E10 listés plus bas.

Ces moteurs reçoivent deux joints d'origine : la référence 2172426 (C23HD0D), d'un alésage de 88,5 mm, et la référence EJ7E-6051-HA (N38H et N48H), d'un alésage de 89 mm. Ford n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Ils sont conçus pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité d'une culasse ne dépend pas du seul joint : la visserie, qui comprime la culasse contre le bloc, en assure la moitié. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite s'écrase sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme après chaque combustion.

Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Le joint a un alésage de 89 mm, contre 88,5 et 89 mm aux joints d'origine, et une épaisseur de 1,30 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à celui de la chambre de combustion et abaisse ainsi le taux de compression. Seuls des joints de même alésage peuvent être comparés sur ce point.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier si besoin. Athena livre le joint déjà revêtu : il ne faut pas ajouter de pâte à joint.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser puis embouties et rivetées entre elles. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée forme un Gas Stopper qui concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, pendant que des bossages ferment les circuits d'eau et d'huile. Chaque face extérieure reçoit deux revêtements : le premier résiste aux hautes températures et comble les petites irrégularités du bloc et de la culasse, le second, en silicone, évite que le joint adhère au démontage. Athena en a fait sa solution tout acier, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena est proposé en 89 mm (338482R), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Ford ne publie pas l'épaisseur des joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,30 mm : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

La marque

Fabricant italien de joints et de composants pour moteurs, Athena S.p.A. a son siège et sa principale usine à Alonte, en Vénétie. Elle exploite aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints d'origine, 88,5 et 89 mm
• Souhait d'obtenir un taux de compression différent de celui d'origine, d'après l'épaisseur des joints déposés
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 2172426 et EJ7E-6051-HA.

Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs C23HD0D, N38H et N48H : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine a atteint ses limites, le joint renforcé continue de tenir : sous une pression de combustion plus forte, il ne s'affaisse pas et conserve sa géométrie.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé fait monter la puissance, le joint de culasse devient la pièce la plus exposée du haut moteur. Choisir un joint renforcé, c'est se protéger d'une fuite et du démontage de culasse qui s'ensuit.