Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Ford EcoBoost 2.3

De betrokken Ford-motor

Deze set is ontworpen voor de Ford EcoBoost-viercilinder van 2,3 liter, 16 kleppen, turbo met directe inspuiting, die te vinden is in de Focus RS (Mk3) en Focus ST (Mk4), de Mustang (S550), de Ranger, de Explorer en de Bronco.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

De ARP2000-tapeinden in deze set, in M10 x 1,25, vervangen de originele bevestigingen van de lagerkappen van de 2,3-liter EcoBoost. Nadat de schroefdraad in het blok is gereinigd, worden ze met de hand ingedraaid, zonder koppel. De sluitringen worden aan beide zijden ontvet en met de gestempelde zijde tegen de kap geplaatst. Draad en onderkant van de moeren krijgen het ARP Ultra-Torque-smeermiddel, en de tien moeren worden met een dop van 16 mm in drie oplopende stappen aangehaald, in de volgorde van de fabrikant: 33, 67 en dan 94 Nm. Alleen de moer draait, wat een voorspanning geeft die beter bij het afgelezen koppel past.

Deze bevestigingen zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP dat na warmtebehandeling 220.000 psi treksterkte haalt; de schroefdraad wordt daarna gerold. Vergeleken met de klassen 10.9 en 12.9 van de originele bevestigingen, van 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. De ARP2000-tapeinden in M10 x 1,25 houden tot 1.100 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Elk tapeind gaat met de hand en zonder enig koppel in het blok. De handleiding van deze set vermeldt geen schroefdraadborging.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 151-5407 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-5407

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout in het blok geschroefd, draait onder koppel	Alleen de moer draait, in drie stappen aangehaald
Draad in het blok	Ondergaat bij elke montage de draaiing van de bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder kracht
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• 2,3-liter EcoBoost met herprogrammering of verhoogde turbodruk
• Focus RS of Mustang met meer dan 400 pk als doel
• Onderblok geopend voor een revisie
• Lagerkappen die verschuiven of vermoeide draden in het blok
• Herhaald sportief rijden, circuit, rally of drag

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De 2,3-liter EcoBoost, al af fabriek met turbo, wint met een eenvoudige herprogrammering snel vermogen, en de lagerkappen moeten dan meer verwerken dan de seriebevestigingen aankunnen. Deze ARP2000-tapeinden bieden een ruime marge aan voorspanning voor een prijs die niet te vergelijken is met die van een te vervangen onderblok.