Vis renforcées ARP pour bielles OEM ROVER MG LOTUS LAND ROVER CATERHAM WESTFIELD 11K4F 14K4F 16K4F 18K4F 18K4G 18K4K

Les moteurs Rover K-Series concernés

Ce kit couvre la famille Rover K-Series, des quatre-cylindres 16 soupapes de 1,1 à 1,8 litre : les 11K4F, 14K4F, 16K4F et 18K4F, ainsi que les 18K4G et 18K4K, présents notamment sur la Lotus Elise, les versions VVC et les versions turbo. On les rencontre sous le capot des Rover 100, 200, 25, 400, 45, 75 et Coupé, des MG F, TF, ZR, ZS et ZT, des Lotus Elise et du Land Rover Freelander. ARP désigne l'application de cette référence par l'intitulé « Rover K-Series » et par un filetage M8. Ce kit équipe aussi les Caterham Seven et 21, les Westfield Seven, la FSO Polonez, la Minelli TF, les MG 6, 550 et 7, ainsi que des modèles chinois Roewe, Hawtai, Fengxing et Yema.

Sur chacun de ces moteurs, la vis de bielle d'origine laisse la place à une vis en ARP2000 de diamètre M8, à tête 12 pans et sans rondelle, vissée dans la bielle de série.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

ARP donne le serrage à l'allongement comme méthode de référence ; à défaut de jauge, la notice fixe un couple de 41 Nm. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Les vis ARP2000 tiennent jusqu'à 9 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 206-6007, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 206-6007

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Dès que ces quatre-cylindres Rover montent plus haut dans les tours, chaque vis de bielle subit une traction croissante : si l'une casse, c'est la bielle, le piston et le bloc qui paient. Des vis en ARP2000 coûtent une fraction d'une reconstruction du bas moteur.