Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM TOYOTA 4A-GE

Le moteur Toyota 4A-GE concerné

Ce kit est destiné au moteur Toyota 4A-GE de 1,6 litre (1 587 cm³), un quatre cylindres à double arbre à cames en tête décliné en 16 soupapes (AE86, AE92, MR2 AW11) et en 20 soupapes (Silver Top et Black Top) ; ARP cite aussi le 4A-LC à simple arbre à cames.

Il remplace la vis de bielle d'origine, serrée par un écrou, par un boulon ARP en 8740 de diamètre M9, emmanché à la presse dans la bielle.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

Les vis de ce kit s'emmanchent à la presse dans les bielles et reçoivent un écrou ; ARP recommande de les serrer en contrôlant l'allongement à la jauge. Ces vis sont en 8740, un acier au chrome-molybdène porté à 180 000 psi de résistance à la traction par le traitement thermique d'ARP ; les filets sont roulés ensuite. Pour comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi. Les vis 8740 tiennent jusqu'à 9 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

La notice ARP demande un chanfrein suffisant en haut de l'alésage de bielle, pour dégager le rayon sous la tête du boulon, avant l'emmanchement à la presse.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 203-6001 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 203-6001

La notice ARP ne mentionne aucun frein filet pour ce kit.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 4A-GE préparé pour monter haut en régime, les boulons de bielle supportent des efforts d'inertie qui croissent avec la vitesse de rotation, et un seul boulon qui cède détruit la bielle, le piston et le bloc. Des boulons ARP en 8740 sécurisent ce point pour un coût sans commune mesure avec celui d'un moteur à refaire.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.