Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen TOYOTA 4A-GE

De betrokken Toyota 4A-GE-motor

Deze set is bestemd voor de Toyota 4A-GE-motor van 1,6 liter (1.587 cc), een viercilinder met twee bovenliggende nokkenassen, leverbaar als 16-kleppen (AE86, AE92, MR2 AW11) en als 20-kleppen (Silver Top en Black Top); ARP vermeldt ook de 4A-LC met één nokkenas.

Hij vervangt de originele drijfstangbout, die met een moer wordt aangehaald, door een ARP-bout van 8740 met diameter M9, die in de drijfstang wordt geperst.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

De bouten van deze set worden in de drijfstangen geperst en krijgen een moer; ARP raadt aan ze aan te halen terwijl de rek met een meter wordt gecontroleerd. Deze bouten zijn van 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door de warmtebehandeling van ARP op 180.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt daarna gerold. Ter vergelijking: de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen hebben een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. De 8740-bouten houden tot 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

De ARP-handleiding schrijft een voldoende grote afschuining bovenaan de drijfstangboring voor, om de radius onder de boutkop vrij te laten voordat de bouten worden ingeperst.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 203-6001 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 203-6001 raadplegen

De ARP-handleiding vermeldt geen schroefdraadborging voor deze set.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een 4A-GE die is voorbereid op hoge toerentallen nemen de drijfstangbouten traagheidskrachten op die met het toerental toenemen, en één enkele bout die het begeeft, vernietigt drijfstang, zuiger en blok. ARP-bouten van 8740 beveiligen dit punt voor een bedrag dat in geen verhouding staat tot dat van een motor die opnieuw moet worden opgebouwd.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.