Bielles forgées Mercedes-AMG - 2.0L 16V Turbo - M133 / M139 (A 45 / GLA 45) pour pistons forgés

Le moteur Mercedes-AMG M133 / M139

Le M133 est un quatre-cylindres de 2.0 litre (1 991 cm³) turbocompressé conçu par Mercedes-AMG et apparu en 2013. Dans sa forme initiale il développe 360 ch ; l’évolution de 2015 le porte à 381 ch grâce à une pression de suralimentation revue. Turbo à double volute (twin-scroll), injection directe BlueDIRECT et taux de compression de 8,6:1 lui ont valu plusieurs titres de Moteur international de l’année. Il équipe les A 45, CLA 45 et GLA 45 AMG jusqu’en 2019.

Son successeur, le M139, reprend la même cylindrée mais adopte l’assemblage artisanal « un homme, un moteur » et grimpe jusqu’à 421 ch sur les versions S (387 ch en version standard), ce qui en fait l’un des quatre-cylindres de série les plus puissants au monde. Sur ces moteurs très sollicités, la forte pression cylindre impose un attelage mobile renforcé : passer aux bielles forgées est la condition pour fiabiliser durablement toute recherche de puissance au-delà de la valeur d’origine.

Les bielles forgées

Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles remplacent l'attelage mobile d'origine dès que la puissance dépasse le cahier des charges de série. Elles deviennent incontournables sur un M133 ou un M139 dont la pression de suralimentation a été relevée, dont la plage de régime a été élargie ou qui reçoit des pistons forgés : trois situations où la bielle Mercedes-AMG d'origine travaille au-delà de sa marge.

Conçues pour la pression cylindre élevée des quatre-cylindres suralimentés modernes, elles couvrent le circuit et le roulage, le drag, le drift, la course de côte et le time attack, et accompagnent aussi bien une préparation Stage 2 qu'un Stage 3, un Stage 4+ ou un bloc entièrement dédié à la compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées M133 / M139

Couple de serrage et allongement

Deux grades de visserie sont proposés sur ce M133 / M139, et chacun possède ses propres valeurs : le couple d’une vis ARP 2000 ne se transpose jamais à une ARP L19, plus résistante et plus exigeante au montage. Le tableau ci-dessus se lit donc ligne par ligne, et les préconisations du fabricant de la visserie s’appliquent telles quelles. Le couple n’est d’ailleurs qu’un indicateur indirect : sur les huit vis du moteur, une partie de l’effort fourni à la clé est absorbée par le frottement, si bien que deux vis serrées au même couple ne sont pas nécessairement préchargées de la même manière. La mesure de l’allongement au comparateur lève cette incertitude, car elle contrôle directement l’étirement du fût de la vis. Filetages nettoyés, lubrifiant de montage ARP réparti de façon homogène, montée en couple par paliers alternés : c’est ce qui rend le serrage reproductible. La notice du kit reste la référence.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil en I (I-Beam) Le corps en I concentre la matière là où les efforts de compression et de flexion sont maximaux. Léger et rigide, il limite la masse alternative tout en gardant une grande résistance : le profil idéal pour un quatre-cylindres turbo qui monte haut en régime comme le M133 / M139.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 La visserie haute performance polyvalente, sans contrainte de stockage. Sur des vis de 3/8", elle couvre jusqu’à environ 200 ch par cylindre et 8 500 tr/min, une large marge pour un A 45 / CLA 45 / GLA 45 préparé. Robustesse et fiabilité pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, le drag et la course de côte.

ARP L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) Conçue pour les moteurs poussés à l’extrême : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus, pression cylindre élevée. Sur des vis de 3/8", elle vise jusqu’à environ 250 ch par cylindre et 10 000 tr/min. Choix des grosses préparations drag, drift, rallye et circuit. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène : elle se stocke et se monte huilée.

Mesure de l’allongement des vis

Acheter la jauge d’allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Retenues ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules des moteurs M133 / M139

Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés des moteurs Mercedes-AMG M133 et M139 listés ci-dessous.

Référence OEM : 133 030 00 20 (M133, jeu de 4 bielles) ; référence M139 non communiquée par le constructeur.

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur casse, la remise en état ne se limite jamais aux bielles : le piston, le vilebrequin et parfois le bloc partent avec, et la facture d'un retour à la configuration constructeur grimpe très vite pour un résultat qui reste celui de la série.

Pour une dépense comparable, un ensemble bielles forgées 4340 et pistons forgés apporte une réserve de sécurité sans rapport avec l'origine, une longévité supérieure sous forte charge et, surtout, la possibilité de faire évoluer la puissance plus tard sans réouvrir le moteur. C'est la logique appliquée depuis des années par les préparateurs européens sur les quatre-cylindres AMG.

À budget équivalent : davantage de fiabilité, davantage de marge, davantage de kilomètres.