Joint de culasse renforcé Mercedes-Benz A45 CLA45 GLA45 AMG M133.980

Les moteurs Mercedes-Benz concernés

Le quatre cylindres essence turbo de 2,0 litres M133.980, de 1991 cm³, équipe les Mercedes-Benz Classe A (W176), CLA Coupé (C117), CLA Shooting Brake (X117) et Classe GLA (X156) en version AMG 45 4Matic, de 2013 à 2019. Cette page couvre ce seul code moteur.

Le joint d'origine est référencé 133 016 11 00 d'après la base de pièces TecDoc ; le constructeur n'en publie ni l'épaisseur ni la construction. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. L'anneau inox de l'O-Ring garde sa forme après chaque combustion. Sur ce moteur, des vis neuves à chaque remontage limitent les mouvements de culasse et les fuites.

Cette page présente les références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau en acier inoxydable. Les deux références ont un alésage de 83,6 mm et des épaisseurs de 1,00 et 1,30 mm. Elles se vendent à l'unité : un seul joint équipe un moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient en supplément de la chambre de combustion et diminue donc le taux de compression. Seule la comparaison entre joints de même alésage a un sens. Ici, l'alésage proposé est de 83,6 mm.

Préparation et montage

Contrôlez à la règle, avant la pose, la planéité de la culasse et celle du bloc, puis faites-les rectifier au besoin. Athena fournit ces joints prêts à monter : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Ni la culasse ni le bloc n'ont à être modifiés.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Une feuille d'acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, où chaque cylindre est cerné par un anneau de compression en inox. Cet anneau reporte l'effort de serrage sur une bande étroite, là précisément où l'étanchéité se décide, pendant qu'un jonc de silicone isole les circuits d'eau et d'huile. C'est, dans la gamme, la construction qui résiste le mieux aux fortes pressions.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 83,6 mm (330158R et 330159R), sans autre alésage.

L'épaisseur. Le constructeur ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,00 mm : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse. Sur ce moteur, la mesure se fait culasse déposée.

La marque

Fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs, Athena S.p.A. est installé à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Le groupe exploite aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie. Les références 330158R et 330159R sont celles de cette page.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 83,6 mm des joints proposés
• Besoin de changer le taux de compression de série, en tenant compte de l'épaisseur du joint déposé, ici sur un quatre cylindres turbo Mercedes-AMG
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 133 016 11 00.

Important : les références de cette page conviennent au moteur M133.980 des Mercedes-Benz AMG 45 : vérifiez le code moteur de votre Classe A, CLA ou GLA avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série ne suit plus, le joint renforcé assure la relève : à pression de combustion accrue, il conserve sa forme et ne s'écrase pas. Le moteur Mercedes M133.980 y trouve un joint à l'alésage de 83,6 mm.

Quand la puissance grimpe grâce à un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce du haut moteur à souffrir. Un joint renforcé écarte le risque de fuite et le démontage de culasse qui suivrait. Cela vaut pour les A 45, CLA 45 et GLA 45 comme pour tout moteur poussé.