3.8L 24v - M97
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3.8L 24v - M97
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Joint de culasse renforcé Cometic MLS, multicouche en acier. Vendu à l'unité : deux joints par moteur, un par culasse.
Le M97.77 est le six cylindres à plat de 3,8 litres de la Porsche 911 GT3 (997), et le M97.77R celui de la 911 GT3 RS. Les deux moteurs figurent dans la table de compatibilité ci-dessous. Chaque rangée de trois cylindres a sa propre culasse et son propre joint : le moteur en demande donc deux.
Le joint d'origine porte la référence 997 104 170 8A. Porsche n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Dimensionné pour la pression de combustion de série, il atteint sa limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
L'étanchéité dépend aussi de la visserie qui presse les culasses sur le carter-cylindres. Un joint composite se tasse pour de bon au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Remplacez toute vis de culasse étirée ou marquée.
Cette fiche présente les références H2457SPF027S et H2457SPF060S de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. L'alésage est de 102 mm pour les deux ; l'épaisseur est de 0,69 mm pour la première et de 1,52 mm pour la seconde. Chaque référence est vendue à l'unité : prévoyez deux joints par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 997 104 170 8A |
| 102 mm | 0,69 mm | 5,64 | MLS | Cometic | H2457SPF027S |
| 102 mm | 1,52 mm | 12,42 | MLS | Cometic | H2457SPF060S |
Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression : plus le joint est épais, plus ce volume augmente. Ici, les deux références ont le même alésage, 102 mm ; seule l'épaisseur change, 0,69 mm ou 1,52 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | M97.77, M97.77R | non publié par le constructeur |
Avant de reposer les culasses, appuyez une règle sur chaque culasse et sur le carter-cylindres pour contrôler la planéité, et faites rectifier les plans si besoin. Les joints Cometic sont livrés avec leur revêtement : n'appliquez aucune pâte à joint.
 | MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des nervures actives qui cernent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage reste stable : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Les références H2457SPF027S et H2457SPF060S de cette fiche sont proposées dans cette construction. |
L'alésage du joint. Les Cometic MLS H2457SPF027S et H2457SPF060S sont proposés en 102 mm, dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 997 104 170 8A. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez celle du joint déposé et rapprochez-la des deux joints proposés, 0,69 mm et 1,52 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Deux épaisseurs sont disponibles, 0,69 mm et 1,52 mm : rapprochez-les de celle du joint déposé, augmentée de la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,52 mm, si le joint déposé est plus épais ou si le taux de compression doit baisser |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 0,69 mm, si le joint déposé est plus mince ou si le taux de compression doit rester élevé |
Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout avant de choisir le 0,69 mm : cette cote donne la garde restante entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui produit des joints moteur et des solutions d'étanchéité. Sa réputation vient du joint réalisé à la demande, selon l'alésage et l'épaisseur souhaités, fabriqué aux États-Unis. |
| Critère | Joint d'origine 997 104 170 8A | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 102 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 mm et 1,52 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| PORSCHE 911 (997) 3.8 GT3 | M97.77 | 435 ch | 05.2009 - 12.2011 |
| PORSCHE 911 (997) 3.8 GT3 RS | M97.77R | 450 ch | 08.2009 - 12.2011 |
Référence OEM : 997 104 170 8A.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs M97.77 et M97.77R de la 911 GT3 (997) : contrôlez le code moteur de votre Porsche avant de passer commande.
Lorsque le joint de série arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé le relaie : face à une pression de combustion accrue, il garde son épaisseur au lieu de se laminer.
Sur un moteur sollicité à haut régime, en piste ou en préparation poussée, la pression de combustion et les dilatations mettent le joint de culasse à rude épreuve avant toute autre pièce du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite, et avec elle la dépose coûteuse de deux culasses.
