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Junta de culata reforzada Cometic MLS, multicapa de acero. Se vende por unidad: dos juntas por motor, una por culata.
El M97.77 es el seis cilindros horizontales opuestos de 3,8 litros del Porsche 911 GT3 (997), y el M97.77R el del 911 GT3 RS. Ambos motores figuran en la tabla de compatibilidad inferior. Cada bancada de tres cilindros tiene su propia culata y su propia junta, de modo que el motor necesita dos.
La junta de origen lleva la referencia 997 104 170 8A. Porsche no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Calculada para la presión de combustión de serie, llega a su límite en cuanto esta aumenta: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.
La estanqueidad depende también de la tornillería que aprieta las culatas contra el cárter. Una junta compuesta se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Sustituya todo tornillo de culata estirado o marcado.
Esta ficha presenta las referencias H2457SPF027S y H2457SPF060S de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, multicapa de acero. El diámetro es de 102 mm en ambas; el espesor es de 0,69 mm en la primera y de 1,52 mm en la segunda. Cada referencia se vende por unidad: hay que prever dos juntas por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 997 104 170 8A |
| 102 mm | 0,69 mm | 5,64 | MLS | Cometic | H2457SPF027S |
| 102 mm | 1,52 mm | 12,42 | MLS | Cometic | H2457SPF060S |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión: cuanto más gruesa es la junta, mayor es ese volumen. Aquí ambas referencias tienen el mismo diámetro de 102 mm; solo cambia el espesor, 0,69 mm o 1,52 mm.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | M97.77, M97.77R | no publicado por el fabricante |
Antes de volver a montar las culatas, apoye una regla sobre cada culata y sobre el cárter para comprobar su planitud, y haga rectificar los planos si hace falta. Las juntas Cometic llegan con su recubrimiento: no aplique ninguna pasta de sellado.
 | MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se mantiene estable: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Las referencias H2457SPF027S y H2457SPF060S de esta ficha se ofrecen en esta construcción. |
El diámetro de la junta. Las Cometic MLS H2457SPF027S y H2457SPF060S se ofrecen en 102 mm, solo con este diámetro.
El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 997 104 170 8A. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida el de la junta desmontada y compárelo con las dos juntas ofrecidas, de 0,69 mm y 1,52 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Hay dos espesores disponibles, 0,69 mm y 1,52 mm: compárelos con el de la junta desmontada, aumentado con el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,52 mm, si la junta desmontada es más gruesa o si la compresión debe bajar |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 0,69 mm, si la junta desmontada es más fina o si la compresión debe mantenerse alta |
Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo antes de elegir la de 0,69 mm: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense fundado en 1989 en Concord, Ohio, que produce juntas de motor y soluciones de estanqueidad. Su fama procede de la junta hecha a pedido, con el diámetro y el espesor deseados, fabricada en Estados Unidos. |
| Criterio | Junta de origen 997 104 170 8A | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 102 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 0,69 mm y 1,52 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| PORSCHE 911 (997) 3.8 GT3 | M97.77 | 435 CV | 05.2009 - 12.2011 |
| PORSCHE 911 (997) 3.8 GT3 RS | M97.77R | 450 CV | 08.2009 - 12.2011 |
Referencia OEM: 997 104 170 8A.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores M97.77 y M97.77R del 911 GT3 (997): compruebe el código motor de su Porsche antes de pedir.
Cuando la junta de serie agota su capacidad, la reforzada toma el relevo: ante una presión de combustión mayor, conserva su espesor en lugar de aplastarse.
En un motor exigido a alto régimen, en circuito o en una preparación avanzada, la presión de combustión y las dilataciones someten a la junta de culata a más esfuerzo que a cualquier otra pieza de la parte alta. Una junta reforzada evita la fuga y, con ella, el costoso desmontaje de dos culatas.
