Junta de culata reforzada Porsche 911 Carrera S 997 M97.01

Los motores Porsche cubiertos

Los motores M97.01 y M97.01S son el seis cilindros horizontales opuestos de 3,8 litros de los Porsche 911 (997) Carrera S y Carrera 4S, en versiones cupé, descapotable y Targa. Ambos figuran en la tabla de compatibilidad inferior. Cada bancada de tres cilindros tiene su propia culata y su propia junta, de modo que el motor necesita dos.

La junta de origen lleva la referencia 997 104 201 03. Porsche no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Calculada para la presión de combustión de serie, llega a su límite en cuanto esta aumenta: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad depende también de la tornillería que aprieta las culatas contra el cárter. Una junta compuesta se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Sustituya todo tornillo de culata estirado o marcado.

Esta ficha presenta las referencias H2582SP4032S, C4926-032 y C4926-040 de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: el MLX. El diámetro es de 102 mm en las C4926 y de 102,5 mm en la H2582SP4032S; el espesor es de 0,81 mm en la H2582SP4032S y la C4926-032, y de 1,02 mm en la C4926-040. Cada referencia se vende por unidad: hay que prever dos juntas por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión: cuanto más gruesa es la junta, mayor es ese volumen. Aquí el diámetro es de 102 mm en dos referencias y de 102,5 mm en la H2582SP4032S; el espesor es de 0,81 mm o de 1,02 mm.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar las culatas, compruebe con una regla la planitud de cada culata y del cárter, y haga rectificar los planos si es necesario. Las juntas Cometic se entregan con su recubrimiento: no añada ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas, cuya lámina central se pliega para formar un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. La fuerza de apriete aumenta en ese punto sin deformar más el diámetro. Es la construcción de acero más resistente, adecuada para presiones de combustión elevadas, aquí en 102 mm y 102,5 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. Las Cometic MLX se ofrecen en 102 mm (C4926-032 y C4926-040) y en 102,5 mm (H2582SP4032S).

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 997 104 201 03. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo antes de elegir la de 0,81 mm: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense creado en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas de motor y soluciones de estanqueidad. Se dio a conocer con la junta a medida, realizada con el diámetro y el espesor deseados y fabricada en Estados Unidos.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que Porsche no ha publicado
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 997 104 201 03.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores M97.01 y M97.01S de los 911 (997) Carrera S y Carrera 4S: compruebe el código motor de su Porsche antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, mantiene su espesor en lugar de aplastarse.

Cuando un motor gira alto, en circuito o en una preparación avanzada, la presión de combustión y las dilataciones exigen a la junta de culata más que a cualquier otra pieza de la parte alta. Una junta reforzada evita la fuga y, con ella, el costoso desmontaje de las dos culatas.