Guarnizione di testata rinforzata Porsche 911 Carrera S 997 M97.01

I motori Porsche interessati

Gli M97.01 e M97.01S sono il sei cilindri contrapposti da 3,8 litri delle Porsche 911 (997) Carrera S e Carrera 4S, nelle versioni coupé, cabriolet e Targa. Entrambi i motori figurano nella tabella di compatibilità qui sotto. Ogni bancata di tre cilindri ha la propria testata e la propria guarnizione: il motore ne richiede quindi due.

La guarnizione di origine porta il codice 997 104 201 03. Porsche non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Calcolata per la pressione di combustione di serie, raggiunge il limite appena questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta dipende anche dalla bulloneria che preme le testate sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 di una guarnizione MLX sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione. Sostituite ogni vite di testata allungata o segnata.

Questa scheda presenta i codici H2582SP4032S, C4926-032 e C4926-040 di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLX. L'alesaggio è di 102 mm per i C4926 e di 102,5 mm per l'H2582SP4032S; lo spessore è di 0,81 mm per l'H2582SP4032S e il C4926-032, e di 1,02 mm per il C4926-040. Ogni codice si vende singolarmente: per ogni motore ne servono due.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione: più la guarnizione è spessa, maggiore è questo volume. Qui l'alesaggio è di 102 mm per due codici e di 102,5 mm per l'H2582SP4032S; lo spessore è di 0,81 mm o di 1,02 mm.

Preparazione e montaggio

Prima di rimontare le testate, verificate con un regolo la planarità di ogni testata e del basamento, e fate rettificare i piani se necessario. Le guarnizioni Cometic vengono fornite rivestite: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile stampate e rivettate, con la lamiera centrale ripiegata a formare un fermo attorno alla camera di combustione e un rivestimento ad alta temperatura. La forza di serraggio aumenta in quel punto senza deformare di più l'alesaggio. È la costruzione tutta acciaio più resistente, adatta a pressioni di combustione elevate, qui da 102 mm e 102,5 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Le Cometic MLX sono disponibili in 102 mm (C4926-032 e C4926-040) e in 102,5 mm (H2582SP4032S).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 997 104 201 03. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di tenuta del blocco, soprattutto prima di scegliere la 0,81 mm: questa quota indica il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense nato nel 1989 a Concord, in Ohio, che progetta guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta destinate alla competizione e alla preparazione. Si è fatto conoscere con la guarnizione su misura, realizzata con l'alesaggio e lo spessore voluti e prodotta negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, non pubblicato da Porsche
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 997 104 201 03.

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo ai motori M97.01 e M97.01S delle 911 (997) Carrera S e Carrera 4S: verificate il codice motore della vostra Porsche prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie raggiunge il proprio limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore, conserva lo spessore invece di schiacciarsi.

Quando un motore gira ad alto regime, in pista o in una preparazione spinta, la pressione di combustione e le dilatazioni sollecitano la guarnizione di testata più di ogni altro componente della parte alta. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, con essa, il costoso smontaggio delle due testate.