Junta de culata reforzada Mercedes-Benz A45 CLA45 GLA45 AMG M133.980

Los motores Mercedes-Benz cubiertos

El cuatro cilindros turbo de gasolina de 2,0 litros M133.980, de 1991 cm³, equipa los Mercedes-Benz Clase A (W176), CLA Coupé (C117), CLA Shooting Brake (X117) y Clase GLA (X156) en versión AMG 45 4Matic, de 2013 a 2019. Esta página cubre este único código motor.

La junta de origen figura como 133 016 11 00 según la base de piezas TecDoc; el fabricante no publica su espesor ni su construcción. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; en cuanto esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se infiltra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque contribuye tanto como ella. El anillo inox de la O-Ring conserva su forma tras cada combustión. En este motor, los tornillos nuevos en cada montaje limitan los movimientos de culata y las fugas.

Esta página presenta las referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: la O-Ring, una chapa de acero con fibra de aramida y anillo de acero inoxidable. Ambas referencias tienen un diámetro de 83,6 mm y espesores de 1,00 y 1,30 mm. Se venden por unidad: una sola junta equipa un motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que mantiene libre sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y, por tanto, reduce la relación de compresión. Solo tiene sentido comparar juntas del mismo diámetro. Aquí, el diámetro ofrecido es de 83,6 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifíquelos si hace falta. Athena suministra estas juntas listas para montar: no aplique ninguna pasta de estanqueidad. Ni la culata ni el bloque necesitan modificación alguna.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, en la que cada cilindro queda rodeado por un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo traslada el esfuerzo de apriete a una banda estrecha, justo donde se decide la estanqueidad, mientras un cordón de silicona separa los circuitos de agua y de aceite. En la gama, es la construcción que mejor resiste las presiones elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La O-Ring Athena existe en 83,6 mm (330158R y 330159R), sin otro diámetro.

El espesor. El fabricante no publica el espesor de la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,00 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata. En este motor, la medición se hace con la culata desmontada.

La marca

Fabricante italiano de juntas y piezas de motor, Athena S.p.A. está establecida en Alonte, en el Véneto, donde se encuentran su sede y su fábrica principal. El grupo explota además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan los fabricantes en primer equipo, y su gama de competición se diseña y fabrica por completo en Italia. Las referencias 330158R y 330159R son las de esta página.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 83,6 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 133 016 11 00.

Importante: las referencias de esta página convienen al motor M133.980 de los Mercedes-Benz AMG 45: verifique el código motor de su Clase A, CLA o GLA antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ya no da más de sí, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su forma y no se aplasta. El motor Mercedes M133.980 encuentra aquí juntas de diámetro 83,6 mm.

Cuando la potencia sube con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor en sufrir. Una junta reforzada descarta el riesgo de fuga y el desmontaje de la culata que vendría después, con el coste de mano de obra que implica. Esto vale para los A 45, CLA 45 y GLA 45 como para cualquier motor muy exigido.