Geschmiedete Pleuel Mercedes-AMG - 2.0L 16V Turbo - M133 / M139 (A 45 / GLA 45) für geschmiedete Kolben

Der Motor Mercedes-AMG M133 / M139

Der M133 ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder (1 991 cm³) mit Turboaufladung, entwickelt von Mercedes-AMG und 2013 eingeführt. In seiner ursprünglichen Form leistet er 360 PS; die Überarbeitung von 2015 hebt ihn dank überarbeitetem Ladedruck auf 381 PS. Twin-Scroll-Turbolader, BlueDIRECT-Direkteinspritzung und ein Verdichtungsverhältnis von 8,6:1 brachten ihm mehrere Titel als Internationaler Motor des Jahres ein. Er kam in den A 45, CLA 45 und GLA 45 AMG bis 2019 zum Einsatz.

Sein Nachfolger, der M139, behält den gleichen Hubraum, übernimmt jedoch die handwerkliche Montage „Ein Mann, ein Motor“ und erreicht bis zu 421 PS in den S-Versionen (387 PS in der Standardausführung), was ihn zu einem der stärksten Serien-Vierzylinder der Welt macht. Bei diesen hoch beanspruchten Motoren erfordert der hohe Zylinderdruck einen verstärkten Triebsatz: der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist die Voraussetzung, um jede Leistungssteigerung über den Serienwert hinaus dauerhaft zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, ersetzen diese Pleuel den Serientriebstrang, sobald die Leistung über das Werkslastenheft hinausgeht. Unverzichtbar werden sie an einem M133 oder M139, dessen Ladedruck erhöht oder dessen Drehzahlband erweitert wurde oder der Schmiedekolben erhält: drei Fälle, in denen die originale Mercedes-AMG-Pleuelstange jenseits ihrer Reserve arbeitet.

Für den hohen Zylinderdruck moderner aufgeladener Vierzylinder entwickelt, decken sie Rundstrecke und Trackdays, Drag Racing, Drift, Bergrennen und Time Attack ab und passen zu einem Stage-2-Aufbau ebenso wie zu Stage 3, Stage 4+ oder einem reinen Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel M133 / M139

Anzugsmoment und Längung

Für diesen M133 / M139 stehen zwei Schraubenqualitäten zur Wahl, und jede hat eigene Werte: das Anzugsmoment einer ARP 2000-Schraube gilt niemals für eine ARP L19, die fester und beim Einbau anspruchsvoller ist. Die obige Tabelle ist daher Zeile für Zeile zu lesen, und die Vorgaben des Schraubenherstellers gelten unverändert. Das Moment ist ohnehin nur ein indirekter Hinweis: bei den acht Schrauben des Motors wird ein Teil der am Schlüssel aufgebrachten Arbeit durch Reibung verbraucht, sodass zwei mit gleichem Moment angezogene Schrauben nicht zwangsläufig gleich vorgespannt sind. Die Dehnungsmessung mit der Messuhr beseitigt diese Unsicherheit, weil sie die Längung des Schraubenschafts unmittelbar erfasst. Gereinigte Gewinde, ein gleichmäßig verteilter Film ARP-Montagepaste und stufenweises, wechselseitiges Anziehen machen das Ergebnis wiederholbar. Die Anleitung des Kits bleibt maßgeblich.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil Der I-förmige Schaft konzentriert das Material dort, wo Druck- und Biegekräfte am größten sind. Leicht und steif, begrenzt er die oszillierende Masse bei hoher Festigkeit: das ideale Profil für einen hochdrehenden Turbo-Vierzylinder wie den M133 / M139.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000 Die vielseitige Hochleistungsschraube, ohne Lagerungseinschränkungen. Bei 3/8"-Schrauben deckt sie bis zu rund 200 PS pro Zylinder und 8 500 U/min ab, ein großer Spielraum für einen getunten A 45 / CLA 45 / GLA 45. Robustheit und Zuverlässigkeit für Rennstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.

ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi, das heißt ~1.793 MPa) Entwickelt für extrem belastete Motoren: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. Bei 3/8"-Schrauben zielt sie auf bis zu rund 250 PS pro Zylinder und 10 000 U/min. Die Wahl für große Drag-, Drift-, Rallye- und Rennstreckenprojekte. Empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung: sie wird geölt gelagert und montiert.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Fahrzeugkompatibilität der Motoren M133 / M139

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit den unten aufgeführten Mercedes-AMG-Motoren M133 und M139 ausgestattet sind.

OEM-Referenz: 133 030 00 20 (M133, Satz mit 4 Pleueln); M139-Referenz vom Hersteller nicht angegeben.

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Wenn ein Kurbeltrieb zerstört wird, bleibt es bei der Instandsetzung nie bei den Pleueln: Kolben, Kurbelwelle und manchmal der Block gehen mit, und die Rechnung für die Rückkehr in den Serienzustand steigt rasant — für ein Ergebnis, das trotzdem nur Serie ist.

Für vergleichbares Geld bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel zusammen mit Schmiedekolben eine Sicherheitsreserve, die mit den Originalteilen nichts zu tun hat, mehr Haltbarkeit unter hoher Last und vor allem die Möglichkeit, die Leistung später zu steigern, ohne den Motor erneut zu öffnen. Genau so gehen europäische Motorenbauer bei den AMG-Vierzylindern seit Jahren vor.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Reserve, mehr Kilometer.

Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand