Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford 2.3 C23HD0D N38H N48H

Die betroffenen Ford-Motoren

Die 2,3-Liter-Benzinmotoren Ford EcoBoost (2 261 cm³) C23HD0D, N38H und N48H sitzen in den unten aufgeführten Modellen Everest II, Mustang und Zenos E10.

Diese Motoren erhalten zwei Originaldichtungen: die Teilenummer 2172426 (C23HD0D) mit einer Bohrung von 88,5 mm und die Teilenummer EJ7E-6051-HA (N38H und N48H) mit einer Bohrung von 89 mm. Ford veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke. Sie sind für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung eines Zylinderkopfs hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Kopf gegen den Block pressen, leisten die Hälfte. Ab 100 N/mm² wird eine Verbunddichtung unwiederbringlich zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und federt nach jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite führt die Teilenummer von Athena auf, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Die Dichtung hat eine Bohrung von 89 mm, gegenüber 88,5 und 89 mm bei den Originaldichtungen, und eine Dicke von 1,30 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen entspricht dem Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freihält. Es addiert sich zum Brennraum und senkt so das Verdichtungsverhältnis. Nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich in diesem Punkt vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Athena liefert die Dichtung bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse zusätzlich auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, danach geprägt und miteinander vernietet. Um jeden Zylinder bildet eine umgeschlagene Lage einen Gas Stopper, der die Spannkraft auf den Brennraum konzentriert, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe verschließen. Jede Außenseite erhält zwei Beschichtungen: Die erste widersteht hohen Temperaturen und füllt kleine Unebenheiten in Block und Zylinderkopf aus, die zweite, aus Silikon, verhindert das Ankleben der Dichtung beim Ausbau. Athena hat daraus ihre Ganzstahl-Lösung gemacht, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Athena wird in 89 mm (338482R) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Ford veröffentlicht die Dicke der Originaldichtungen nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,30 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Als italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten hat Athena S.p.A. Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Außerdem betreibt das Unternehmen Standorte in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Rennsportpalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtungen, 88,5 und 89 mm abdeckt
• Wunsch nach einem anderen Verdichtungsverhältnis als dem ursprünglichen, abhängig von der Dicke der ausgebauten Dichtungen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 2172426 und EJ7E-6051-HA.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur auf die Motoren C23HD0D, N38H und N48H: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenzen gekommen ist, hält die verstärkte Dichtung weiter: Unter höherem Verbrennungsdruck sackt sie nicht ab und behält ihre Geometrie.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis die Leistung steigert, wird die Zylinderkopfdichtung zum am stärksten exponierten Bauteil des oberen Motors. Wer eine verstärkte Dichtung wählt, schützt sich vor einer Undichtigkeit und dem anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.