Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für FORD 2.3 EcoBoost.
Der 2.3 EcoBoost ist ein Ford-Reihenvierzylinder mit 2,3 Litern, Turboaufladung, 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Er treibt den Focus RS der dritten Generation an (YVDA, 350 PS, 2015 bis 2018), den Focus ST der vierten Generation als Fließheck und Turnier (N3DA, N3DB, 280 PS, 2019 bis 2025) und den Mustang seit 2014 (C23HD0D, N38H, N48H, 269 bis 330 PS).
Dieser Motor hat 8 Einlassventile mit 5,47 mm Schaft. Ein höherer Ladedruck, eine Softwareoptimierung oder ein größerer Turbo setzen sie Temperaturen und Schlägen aus, die weit über denen des Serienbetriebs liegen.
Im 2.3 EcoBoost zieht sich jedes der 8 Einlassventile zurück und schlägt dann mit sehr hoher Frequenz bei hohen Drehzahlen wieder auf seinen Sitz, damit die vom Turbo geförderte Luft einströmt. Jede Rückkehr schmettert den Teller gegen die Sitzfläche im Kopf, und der Schaft reibt ununterbrochen in seiner Führung. Der Arbeitsbereich reicht von 400 bis 550 °C; der serienmäßig verbaute Chrom-Silizium-Stahl fällt von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C und büßt damit 50 % Festigkeit ein. Mehr Ladedruck, ein überarbeitetes Kennfeld oder ein größerer Turbo machen Aufprall, Reibung und Wärme noch heftiger.
SUPERTECH fertigt sie aus schwarz nitriertem EV8-Edelstahl, mit einer Rille, einem Schaft, der unterhalb des Tellers dünner wird, sowie einem Teller mit Hinterschnitt, beides für einen freieren Luftweg; EV8 hält 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, 30 % und dann 120 % über Chrom-Silizium. Bei FERREA verbindet die Competition-Plus-Reihe einen Edelstahlkörper mit verchromtem Schaft: 20 % mehr Festigkeit bei hoher Temperatur wie bei Ermüdung und ein Sitz, dessen Lebensdauer um 25 % steigt. Zwei Philosophien also: Nitrierung und bearbeitetes Profil von SUPERTECH oder das Chrom von FERREA, dem Mustang vorbehalten.
Zwei vergrößerte Teller ergänzen das Originalmaß von 32,5 mm, ohne den Schaft zu ändern: 33 mm (+0,5 mm, FERREA) und 33,5 mm (+1 mm, SUPERTECH). Die Luft erhält einen größeren Querschnitt am Sitz, die Zylinder füllen sich stärker und die Leistung folgt, sobald die 8 Einlasssitze auf das neue Maß bearbeitet sind.
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Ventillänge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FIVN-2501D-8 | SUPERTECH | Standard | 32,5 mm | 5,47 mm | 103,30 mm | 1 | Edelstahl EV8, schwarz nitriert |
| FIVN-2502D-8 | SUPERTECH | +1 mm | 33,5 mm | 5,47 mm | 103,30 mm | 1 | Edelstahl EV8, schwarz nitriert |
| F2374P*8 | FERREA | Standard | 32,5 mm | 5,47 mm | 103,55 mm | Edelstahl, verchromter Schaft | |
| F2375P*8 | FERREA | +0,5 mm | 33,0 mm | 5,47 mm | 103,55 mm | Edelstahl, verchromter Schaft |
F2374P*8 und F2375P*8: nur Mustang 2.3 EcoBoost (C23HD0D, N38H, N48H).
FERREA-Ventile: Schaftende 4 mm.
| Bauteil | FORD Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | ||
| Ventilschaftdichtungen | ||
| Ventilführung |
Die Übermaße +0,5 mm und +1 mm erfordern auf 33 mm oder 33,5 mm gefräste Einlasssitze; in Originalgröße behalten die Sitze ihren Durchmesser.
Die SUPERTECH-Ventile sind 103,3 mm lang, die FERREA-Ventile 103,55 mm.
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Aus seiner Werkstatt in San Jose, Kalifornien, liefert SUPERTECH Performance seit über dreißig Jahren Ventile, Federn und Federteller für den Motorsport. Die Teile werden per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft, und jedes Modell wird mit Motorenbauern für einen bestimmten Zylinderkopf entwickelt. |
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Zwei aus Argentinien stammende Motorenbauer gründen FERREA Racing Components 1978 in Fort Lauderdale, Florida. Die Marke schmiedet jedes Ventil einteilig aus Stangenmaterial und bearbeitet es danach vollständig auf CNC-Maschinen; ihre Teile fahren in der NASCAR und im Dragracing. |
Die Ventilkeile nisten sich in der Rille nahe dem Schaftende ein und halten dort den oberen Federteller. Beim 2.3 EcoBoost kommt die Tellergröße vor der Marke.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Originalmaß, 32,5 mm Für Einlasssitze, die noch im Werksdurchmesser sind, nur aufgefrischt. SUPERTECH (FIVN-2501D-8) und FERREA (F2374P*8) gibt es beide in diesem Maß; keine Nacharbeit der Sitze, der Einbau bleibt wie beim Original. |
Teller mit 33 und 33,5 mm Jeder zusätzliche Millimeter Teller lässt rund 10 bis 12 cfm mehr am Sitz durch, zugunsten der Füllung. 33 mm bei FERREA (+0,5 mm), 33,5 mm bei SUPERTECH (+1 mm); die 8 Sitze sind zu bearbeiten, was auch bereits nachgeschliffene Sitze rettet. |
| Marke | SUPERTECH Schwarz nitrierter EV8-Edelstahl, eine Rille, verjüngter Schaft und hinterschnittener Teller, Länge 103,3 mm. Das einzige Angebot für alle Motoren der Tabelle, vom Focus RS und Focus ST bis zum Mustang, im Originalmaß wie in +1 mm. |
FERREA Competition Plus Verchromter Schaft auf Edelstahlkörper, Länge 103,55 mm, mit einem Schaftende von 4 mm. FERREA sieht es nur für den Mustang 2.3 EcoBoost (C23HD0D, N38H, N48H) vor, in 32,5 oder 33 mm; für Focus RS und ST kommt es daher nicht in Frage. |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Focus III 2.3 RS AWD | YVDA | 350 PS | 2015-2018 |
| Focus IV (HN, HP) 2.3 ST EcoBoost | N3DA, N3DB | 280 PS | 2019-2025 |
| Mustang 2.3 EcoBoost | C23HD0D, N38H, N48H | 290-330 PS | 2014-2023 |
| Mustang 2.3 EcoBoost (P8T, P8U) | C23HD0D | 269-320 PS | 2023- |
Zylinderkopf des 2.3 EcoBoost ausgebaut: Tauschen Sie gleich auch die 8 Auslassventile und jede Ventilschaftdichtung. Die verstärkte Ausführung für den Mustang finden Sie hier:
| Auslassventile FORD Mustang 2.3 EcoBoost → |
