Verstärkte Auslassventile Honda Civic Integra Accord K20A K24

Betroffene Honda Motoren

Die K-Serie von Honda umfasst hier den K20A mit 1.998 cm³ (Bohrung und Hub 86 mm) und den K24 mit 2.354 cm³ (Bohrung 87 mm, Hub 99 mm), zwei Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Ab 2001 treibt der K20A den Civic VII und VIII an, darunter den Type R EP3, sowie den Integra DC5; der K24A steckt hier im Accord VI Aerodeck und VII.

Jeder Zylinderkopf trägt 8 Auslassventile. Beim K20A2 des Civic Type R EP3 hat das Originalventil 14721-PRB-A00 einen Teller von 30,2 mm, einen Schaft von 5,5 mm und eine Ventillänge von 108,7 mm; zwei Ventilkeile 14781-PRB-A01 halten es. Je länger der Motor bei hohen Drehzahlen läuft, desto heißer arbeitet dieses Ventil.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Weil es sich zu den Verbrennungsgasen hin öffnet, arbeitet dieses Ventil in der heißesten Zone des Motors. Im Metall gemessen erreicht der Ventilteller bei einem K20A oder K24 ohne Aufladung 760 bis 870 °C und überschreitet 1.000 °C, sobald der Motor aufgeladen wird. Etwa drei Viertel dieser Wärme entweichen über den Ventilsitz, knapp 20 % über die Ventilführung. Mit der Wärme lässt Stahl nach: Die EV8-Familie, unser Maßstab, verträgt 550 MPa bei 600 °C und danach nur 300 MPa bei 800 °C. Mehr Last, höhere Drehzahlen oder zusätzlicher Ladedruck heben die Temperatur weiter an; der Teller ermüdet, verformt sich und die Abdichtung leidet.

Solche Hitze verlangt andere Werkstoffe. SUPERTECH bietet drei: schwarz nitrierten Edelstahl (HEVN), dessen gehärtete, glatte Oberfläche Reibung und Verschleiß begrenzt; Inconel (HEVI), eine Nickel-Superlegierung, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa um 815 °C hält, fast 85 % über EV8 bei etwa 800 °C, empfohlen bei Aufladung; Titan (HEVT), 1,9 mm kürzer als das Original. FERREA ergänzt die Competition-Plus-Reihe aus Speziallegierung, angegeben mit 20 % mehr Warmfestigkeit und um 25 % langlebigeren Sitzen, die Serie 6000 aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft und die Serie 5000 aus Speziallegierung.

Drei Übermaße stehen bereit, +0,5, +1 und +1,5 mm: Nur der Teller wächst, bis 31,5 mm. Der Brennraum entleert sich früher, Frischluft findet Platz und die Leistung steigt. Jeder Auslass-Ventilsitz wird danach auf das Maß des neuen Tellers gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH-Ventile dieser Seite haben 1 Rille: Sie werden mit Ventilkeilen für 1 Rille montiert.

Bei 30 mm bleiben die Ventilsitze unverändert; bei 30,5, 31 oder 31,5 mm werden die 8 Auslassventilsitze auf den Durchmesser des neuen Tellers gefräst.

Da die Titanventile 1,9 mm kürzer als Serie sind, wird ihr Einbau bei abgenommenem Zylinderkopf vorbereitet. Bei den Ventilschaftdichtungen verbaut Honda am K20A2 die PZ1-Nummern (12210-PZ1-003 / 12211-PZ1-003, später -004) oder 12211-P45-G01.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, im Silicon Valley verwurzelt, produziert seit mehr als 30 Jahren Ventile und Ventilfedern für den Wettbewerb sowie Ventilführungen und Federteller aus Titan. Edelstahl, Titan oder Inconel: Jedes seiner Ventile wird rund um einen bestimmten Motor entwickelt und danach von angesehenen Rundstrecken- und Rallyetunern geprüft.
	FERREA Racing Components, 1978 von Horacio Ferrea mit Daniel Urrutia aufgebaut, fertigt in Florida und ebenso in Argentinien Ventile aus Edelstahl, Titan und nickelreichen Legierungen. Tuner rund um den Globus setzen auf die Marke, in der NASCAR wie auf der Dragstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Ventilkeile unter dem Federteller haken das Ventil an seiner Rille ein; jedes SUPERTECH-Ventil hat nur eine und braucht Ventilkeile für 1 Rille. Zu wählen bleiben Maß und Werkstoff, die festlegen, wie viel Sie gewinnen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Aggressivere Nockenwellen oder versteifte Ventilfedern
• Motor öfter und länger bis zum Begrenzer gedreht
• Turbo oder Kompressor nachgerüstet (Inconel-Version empfohlen)
• Wiederholte Trackdays oder Rennvorbereitung
• Kopfüberholung mit angefressenen, verzogenen oder schon nachgeschliffenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 14721-PRB-A00 (K20A2, Civic Type R EP3)

Denken Sie an die Einlassventile

Zylinderkopf des K20A oder K24 abgebaut: der richtige Moment, die Einlassseite zu erneuern, Ventile wie Ventilschaftdichtungen. Die Einlassventile für diese Motoren: