Geschmiedete Pleuel Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (Mittenabstand 148,5 mm, Stroker) für geschmiedete Kolben

Der Honda K20 Motor (2.0 16V i-VTEC)

Ein 2,0-L-Vierzylinder (1998 cm³) der K-Familie, vereint der K20 sechzehn Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und variable i-VTEC-Steuerung, die auf Ventilhub und -steuerzeiten wirkt. In seinen gelungensten Saugvarianten (K20A2, K20Z1, K20A3) dreht er bis nahe 8.400 U/min und leistet 160 bis 220 PS, was ihn zum Motor der Civic Type R EP3 und Acura RSX Type-S machte. Sobald Hub, Kompressionshöhe oder Verdichtung geändert werden, typisch bei einem Stroker-Aufbau, ändert sich die Triebwerksgeometrie und das serienmäßige Sinterpleuel passt nicht mehr. Es wird dann zum schwachen Glied, unfähig, die neuen Zylinderdrücke und Massenkräfte dauerhaft zu verkraften. Geschmiedete Pleuel der gewählten Länge, gewichtsgepaart, zu montieren ist die Grundlage eines dauerhaft zuverlässigen Stroker-K20.

Die geschmiedeten Pleuel (Länge 148,5 mm)

Diese ZRP-Pleuel zeichnen sich durch ihren langen Augenabstand von 148,5 mm aus, größer als das Serienmaß des K20: Sie sind für Aufbauten mit geänderter Geometrie (Stroker, angepasste Kompressionshöhe) ausgelegt und nicht für einen gleichwertigen Austausch. Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten sie Druck-, Biege- und Ermüdungsbelastungen stand, die weit über den serienmäßigen Sinterpleueln liegen. Sie eignen sich für jeden anspruchsvollen Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen, an einem hart gefahrenen Saug-K20 wie an einem Stage-2-, Stage-3- oder Stage-4-Umbau mit Turbo oder Kompressor. Als kompletter, gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, übernehmen sie den 22-mm-Kolbenbolzen des K20 und erfordern aufgrund ihrer Länge Kolben mit angepasster Kompressionshöhe.

H-Lite-Profil: H-Schaft von ZRP; die beiden flachen Flanken bieten eine ausgezeichnete Biegesteifigkeit bei kontrolliertem Gewicht, eine vielseitige, bewährte Wahl für die meisten saugmotorischen oder leicht aufgeladenen Stroker-K20-Aufbauten.

Die 148,5-mm-Baureihe bietet nur ein ZRP-Profil: das vielseitige, bewährte H, aus 4340-Stahl geschmiedet. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, Durchmesser und Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungs- und Drehzahlziel des Stroker-Aufbaus.

Technische Daten der K20-Pleuel (Bolzen 22 mm, Augenabstand 148,5 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Das Anziehen dieser Schrauben wird über die Dehnung kontrolliert, mit der Messuhr an der Schraube, und nicht über das Drehmoment allein: Nur die Dehnungsmessung gibt die tatsächlich erreichte Spannung wieder. Die Werte der Tabelle sind Richtwerte und ersetzen nicht die mit den Schrauben gelieferte Anleitung.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Das Pleuel wird aus 4340 gepresst, einem niedrig legierten Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän, der im Wettbewerb zum Referenzwerkstoff geworden ist. Die Folge aus Schmieden, Härten und Anlassen hinterlässt einen durchgehenden Faserverlauf im Bauteil: Daraus resultieren die hohe Zugfestigkeit und die Dauerfestigkeit, zwei entscheidende Punkte bei einem K20 mit 148,5 mm Achsabstand. Das gesinterte Serienpleuel, auf die Produktionskosten in Großserie optimiert, bleibt deutlich zurück: Ein geschmiedetes 4340-Pleuel gewinnt rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Diese Reserve nimmt die Verbrennungsdruckspitzen und die Trägheitskräfte eines Stroker-Aufbaus auf, ohne sich zu verformen.

Das Pleuelprofil

Die 148,5-mm-Baureihe bietet nur ein ZRP-Profil: das vielseitige, bewährte H, aus 4340-Stahl geschmiedet. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, Durchmesser und Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungs- und Drehzahlziel des Stroker-Aufbaus.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000 weist ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit auf und deckt den üblichen Einsatz ab: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Bei einem K20 mit 148,5 mm Achsabstand entspricht das der Mehrheit der Aufbauten, vom Rundstreckenmotor bis zum Rallyemotor, über Drift, Drag, Trackday und Bergrennen. Vor der Montage ist keine Lagerungsvorgabe zu beachten.

L19 erreicht ~260 000 psi (~1 793 MPa) und deckt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min ab: Es ist die Qualität der am stärksten entwickelten K20, jener, die lange hohe Drehzahl halten oder hohen Ladedruck und erheblichen Zylinderdruck erhalten, im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Ihre Empfindlichkeit gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung verlangt geölte Lagerung und Montage, geschützt vor Feuchtigkeit.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

ZRP baut in Athen Pleuel, die Alex Drakos zeichnet und in der eigenen Werkstatt herstellt. Diese Ausführung mit 148,5 mm Achsabstand ist für langhubige Kurbelwellen gedacht, wird aus 4340-Stahl geschmiedet und rundum bearbeitet; der Vierersatz wird danach gewogen und auf ±1 g nachgearbeitet. Hier gibt es nur eine Auslegung, das H-Lite-Profil, mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben. Die Endprüfung erfolgt in Griechenland, auf Basis von Erfahrung in Rallye, Rundstrecke und Drift.

Diese 148,5-mm-Baureihe stammt von ZRP, einem Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. Das H-Profil wird aus 4340-Stahl geschmiedet und als kompletter Satz von 4 geliefert, mit der zugehörigen ARP-Schraube.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Pleuel mit alternativer Länge (148,5 mm): dies sind keine Drop-in-Ersatzpleuel. Länger als das Serienmaß des K20, sind sie für spezifische Geometrien und Stroker-Aufbauten an den unten genannten Motoren K20A2, K20Z1 und K20A3 bestimmt und erfordern Kolben mit angepasster Kompressionshöhe:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz Schmiedepleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: an einem in Drehzahl oder Last forcierten Stroker-K20 reißt ein ungeeignetes Pleuel und nimmt Block, Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an die richtige Länge geschmiedeter, gewichtsgepaarter Pleuel wählt, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Instandsetzung, zu einem vernachlässigbaren Mehrpreis gegenüber einem neuen Motor.