Bielle forgiate Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (interasse 148,5 mm, motore stroker) per pistoni forgiati

Il motore Honda K20 (2.0 16V i-VTEC)

Quattro cilindri da 2,0 L (1998 cc) della famiglia K, il K20 unisce sedici valvole, doppio albero a camme in testa e fasatura variabile i-VTEC che agisce su alzata e fase delle valvole. Nelle sue versioni aspirate più riuscite (K20A2, K20Z1, K20A3) sale a regimi vicini a 8.400 giri/min e sviluppa da 160 a 220 CV, il che ne ha fatto il motore delle Civic Type R EP3 e Acura RSX Type-S. Non appena si modificano corsa, altezza di compressione o rapporto, tipicamente in un'elaborazione stroker, la geometria del manovellismo cambia e la biella di serie sinterizzata non è più adatta. Diventa allora l'anello debole dell'insieme, incapace di sopportare a lungo le nuove pressioni in camera e forze d'inerzia. Montare bielle forgiate della lunghezza scelta, accoppiate in peso, è la base di un K20 stroker affidabile nel tempo.

Le bielle forgiate (lunghezza 148,5 mm)

Queste bielle ZRP si distinguono per l'interasse lungo di 148,5 mm, superiore alla misura di serie del K20: sono progettate per montaggi a geometria modificata (stroker, altezza di compressione rivista) e non per una sostituzione identica. Stampate a caldo e lavorate con precisione, tollerano sollecitazioni di compressione, flessione e fatica ben oltre le bielle sinterizzate di serie. Rispondono a ogni uso esigente: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata, su un K20 aspirato molto spinto come in conversione Stage 2, Stage 3 o Stage 4 turbo o compressore. Fornite in kit completo da 4 accoppiate in peso, riprendono lo spinotto da 22 mm del K20 pur richiedendo, per la loro lunghezza, pistoni con altezza di compressione adattata.

Profilo H-Lite: fusto a H firmato ZRP; i due fianchi piatti offrono un'eccellente rigidità a flessione con un peso contenuto, una scelta versatile e collaudata per la maggior parte dei K20 stroker aspirati o leggermente sovralimentati.

La gamma 148,5 mm propone un solo profilo ZRP: l'H versatile e collaudato, stampato in acciaio 4340. La tabella delle caratteristiche riporta, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro e la larghezza di testa e il peso, per scegliere in base all'obiettivo di potenza e regime dell'elaborazione stroker.

Caratteristiche tecniche delle bielle K20 (spinotto 22 mm, interasse 148,5 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Il serraggio di queste viti si controlla con l’allungamento, comparatore posizionato sulla vite, e non con la sola coppia: solo la misura dell’allungamento traduce la tensione realmente ottenuta. I valori della tabella sono indicativi e non sostituiscono il manuale fornito con la bulloneria.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

La biella è stampata in un 4340, acciaio a bassa lega con nichel, cromo e molibdeno, diventato il materiale di riferimento in competizione. La sequenza di forgiatura, tempra e rinvenimento lascia una fibratura continua nel pezzo: da qui la sua elevata resistenza alla trazione e la sua resistenza a fatica, due punti capitali su un K20 il cui interasse arriva a 148,5 mm. La biella sinterizzata di origine, ottimizzata per il costo di produzione in grande serie, resta molto indietro: una forgiata 4340 guadagna circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. Questo margine assorbe i picchi di pressione di combustione e gli sforzi d’inerzia di un montaggio stroker senza deformarsi.

Il profilo della biella

La gamma 148,5 mm propone un solo profilo ZRP: l'H versatile e collaudato, stampato in acciaio 4340. La tabella delle caratteristiche riporta, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro e la larghezza di testa e il peso, per scegliere in base all'obiettivo di potenza e regime dell'elaborazione stroker.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000 presenta ~220 000 psi (~1 517 MPa) di resistenza alla trazione e copre l’uso corrente: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. Su un K20 con interasse di 148,5 mm questo corrisponde alla maggior parte delle preparazioni, dal motore da pista al motore da rally, passando per drift, drag, track day e salita. Non c’è alcun vincolo di stoccaggio da rispettare prima del montaggio.

L19 raggiunge ~260 000 psi (~1 793 MPa) e copre fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min: è il grado dei K20 più spinti, quelli che tengono un regime alto a lungo o che ricevono un’elevata pressione di sovralimentazione e una notevole pressione in camera, nel drag, nel drift, nei rally e in pista. La sua sensibilità alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno impone stoccaggio e montaggio oliati, al riparo dall’umidità.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

La marca proposta

ZRP assembla ad Atene bielle disegnate da Alex Drakos e prodotte nella sua stessa officina. Questa versione da 148,5 mm di interasse, destinata agli alberi a corsa lunga, è stampata in acciaio 4340 e poi lavorata su tutta la superficie; la serie di quattro viene infine pesata e ritoccata a ±1 g. Qui c’è un solo disegno, il profilo H-Lite, con viti ARP 2000 o ARP L19. I controlli di uscita si fanno in Grecia, sulla base di un vissuto tra rally, pista e drift.

Questa gamma 148,5 mm è firmata ZRP, produttore di bielle forgiate da competizione. Il profilo H è stampato in acciaio 4340 e fornito in kit completo da 4, con la sua viteria ARP dedicata.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Bielle di lunghezza alternativa (148,5 mm): non sono bielle di ricambio drop-in. Più lunghe della misura di serie del K20, sono destinate a geometrie specifiche ed elaborazioni stroker sui motori K20A2, K20Z1 e K20A3 elencati sotto, e richiedono pistoni con altezza di compressione adattata:

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su un K20 stroker spinto di regime o in carico, una biella inadatta che cede porta con sé il basamento, l'albero motore e spesso la testata. Scegliendo fin da subito la giusta lunghezza di biella forgiata, accoppiata in peso, si rende la propria elaborazione affidabile a lungo termine e ci si risparmia una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto a un motore nuovo.