Bielas forjadas Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (distancia entre centros 148,5 mm, motor stroker) para pistones forjados

El motor Honda K20 (2.0 16V i-VTEC)

Cuatro cilindros de 2,0 L (1998 cc) de la familia K, el K20 combina dieciséis válvulas, doble árbol de levas y distribución variable i-VTEC que actúa sobre el alzado y el calado. En sus versiones atmosféricas más logradas (K20A2, K20Z1, K20A3) sube a regímenes cercanos a 8.400 rpm y entrega de 160 a 220 CV, lo que lo convirtió en el motor de los Civic Type R EP3 y Acura RSX Type-S. En cuanto se modifica su carrera, altura de compresión o relación, típicamente en una preparación stroker, la geometría del tren alternativo cambia y la biela de serie sinterizada deja de ser adecuada. Se convierte entonces en el eslabón débil del conjunto, incapaz de soportar de forma duradera las nuevas presiones de cámara y fuerzas de inercia. Montar bielas forjadas de la longitud elegida, emparejadas en peso, es la base de un K20 stroker fiable en el tiempo.

Las bielas forjadas (longitud 148,5 mm)

Estas bielas ZRP se distinguen por su entre-ejes largo de 148,5 mm, superior a la medida de serie del K20: están diseñadas para montajes de geometría modificada (stroker, altura de compresión revisada) y no para un reemplazo idéntico. Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, toleran esfuerzos de compresión, flexión y fatiga muy superiores a las bielas sinterizadas de serie. Responden a todo uso exigente: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña, en un K20 atmosférico muy forzado como en conversión Stage 2, Stage 3 o Stage 4 con turbo o compresor. Entregadas en juego completo de 4 emparejadas en peso, mantienen el bulón de 22 mm del K20 exigiendo, por su longitud, pistones con altura de compresión adaptada.

Perfil H-Lite: cuerpo en H de ZRP; sus dos flancos planos ofrecen una excelente rigidez a flexión con un peso contenido, una elección polivalente y probada para la mayoría de los K20 stroker atmosféricos o ligeramente sobrealimentados.

La gama 148,5 mm ofrece un único perfil ZRP: el H polivalente y probado, estampado en acero 4340. La tabla de características detalla, para cada referencia, la distancia entre centros, el diámetro y ancho de cabeza y el peso, para elegir según el objetivo de potencia y régimen de la preparación stroker.

Características técnicas de las bielas K20 (bulón 22 mm, entre-ejes 148,5 mm)

Par de apriete y alargamiento

El apriete de estos tornillos se controla por alargamiento, con el comparador colocado sobre el tornillo, y no solo por par: únicamente la medida de alargamiento refleja la tensión realmente obtenida. Los valores de la tabla son indicativos y no sustituyen las instrucciones entregadas con la tornillería.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

La biela se estampa en un 4340, acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, convertido en el material de referencia en competición. La secuencia de forja, temple y revenido deja un fibrado continuo en la pieza: de ahí su elevada resistencia a la tracción y su resistencia a la fatiga, dos puntos capitales en un K20 cuya distancia entre centros alcanza 148,5 mm. La biela sinterizada de origen, optimizada para el coste de producción en gran serie, se queda muy por detrás: una forjada 4340 gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Ese margen asume los picos de presión de combustión y los esfuerzos de inercia de un montaje stroker sin deformarse.

El perfil de biela

La gama 148,5 mm ofrece un único perfil ZRP: el H polivalente y probado, estampado en acero 4340. La tabla de características detalla, para cada referencia, la distancia entre centros, el diámetro y ancho de cabeza y el peso, para elegir según el objetivo de potencia y régimen de la preparación stroker.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000 presenta ~220 000 psi (~1 517 MPa) de resistencia a la tracción y cubre el uso corriente: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. En un K20 con distancia entre centros de 148,5 mm eso corresponde a la mayoría de las preparaciones, del motor de circuito al motor de rally, pasando por el drift, el drag, el trackday y la subida en cuesta. No hay ninguna restricción de almacenamiento que respetar antes del montaje.

L19 alcanza ~260 000 psi (~1 793 MPa) y cubre hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm: es el grado de los K20 más trabajados, los que mantienen un régimen alto mucho tiempo o reciben una presión de sobrealimentación alta y una presión de cilindro importante, en drag, drift, rally y circuito. Su sensibilidad a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno impone un almacenamiento y un montaje aceitados, protegidos de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir la galga de alargamiento ARP

La marca propuesta

ZRP monta en Atenas bielas dibujadas por Alex Drakos y producidas en su propio taller. Esta versión de 148,5 mm entre centros, reservada a los cigüeñales de carrera larga, se forja en acero 4340 y luego se mecaniza en toda su superficie; el juego de cuatro se pesa después y se ajusta a ±1 g. Aquí hay un único diseño, el perfil en H, con tornillos ARP 2000 o ARP L19. Los controles de salida se hacen en Grecia, sobre la base de una experiencia en rally, circuito y drift.

Esta gama 148,5 mm es de ZRP, fabricante de bielas forjadas de competición. El perfil H se estampa en acero 4340 y se entrega en juego completo de 4, con su tornillería ARP dedicada.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Bielas de longitud alternativa (148,5 mm): no son bielas de recambio drop-in. Más largas que la medida de serie del K20, se destinan a geometrías específicas y preparaciones stroker sobre los motores K20A2, K20Z1 y K20A3 de abajo, y exigen pistones con altura de compresión adaptada:

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un K20 stroker forzado de régimen o en carga, una biela inadecuada que rompe se lleva el bloque, el cigüeñal y a menudo la culata. Al elegir de entrada la longitud correcta de biela forjada, emparejada en peso, hace fiable su preparación a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente a un motor nuevo.