Geschmiedete Pleuel Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (Civic Type R EP3 / Integra DC5) für geschmiedete Kolben

Der Honda K20 Motor (2.0 16V i-VTEC)

Der K20 ist der saugmotorische 2,0-L-Vierzylinder (1998 cm³) aus Hondas K-Familie: sechzehn Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und variable i-VTEC-Steuerung, die auf Ventilhub und -steuerzeiten wirkt. In seinen stärksten Ausführungen (K20A, K20A2, K20Z1) dreht er bis nahe 8.400 U/min und leistet 200 bis 220 PS ohne Aufladung, was ihn zum Motor der Honda Civic Type R EP3, Integra Type R DC5 und Acura RSX Type-S machte. Hoch ausgedreht, für die Rennstrecke vorbereitet oder auf Aufladung (Turbo oder Kompressor) umgebaut, treibt ein K20 Zylinderdruck und Massenkräfte schnell über das, was die serienmäßigen Sinterpleuel verkraften. Dann werden genau diese Pleuel zum schwachen Glied des Triebwerks, ob man hohe Drehzahl oder Last sucht. Sie durch gewichtsgepaarte Schmiedepleuel zu ersetzen ist der erste Schritt zu einem zuverlässigen, dauerhaften K20 im harten Einsatz.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten diese Pleuel Druck-, Biege- und Ermüdungsbelastungen stand, die weit über dem liegen, was die serienmäßigen Sinterpleuel des K20 vertragen. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz unter hoher Last: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau begleiten sie einen hochdrehenden, hoch verdichteten Saug-K20 ebenso wie einen Stage-2-, Stage-3- oder Stage-4-Umbau mit Turbo oder Kompressor. Als kompletter Satz von 4 geliefert, gewichtsgepaart, bewahren sie die Auswuchtung des Triebwerks und die Belastbarkeit bei den wiederholten Drehzahlanstiegen des i-VTEC. Alle übernehmen den 22-mm-Kolbenbolzen des K20, für einen Augenabstand nahe 139 mm.

Technische Daten der K20 Schmiedepleuel (Bolzen 22 mm, Augenabstand 139 mm)

R-HON-010-I, R-HON-010-I-L19: Empfohlen für aufgeladene Motoren.

R-HON-010HL, R-HON-010HL-L19: Empfohlen für Saugmotoren.

Anzugsmoment und Dehnung

Der K20 wird in Stufen zusammengebaut: Schrauben von Hand ansetzen, auf ein Drittel und dann auf zwei Drittel des Zielwerts anziehen und erst danach auf den Tabellenwert abschließen. Dieses stufenweise Anziehen lässt den Deckel sich zentrieren und hält die Messung sauber. Je nach gewählter Ausführung kommen ARP 2000, ARP CA625+ oder ARP L19 in 3/8" zum Einsatz, und jede Güte hat eigene Werte: sie stammen vom Schraubenhersteller, sind strikt einzuhalten und dürfen niemals von einer Tabellenzeile auf eine andere übertragen werden. Die an der Messuhr gelesene Längung bleibt die Referenzmessung, das Moment bestätigt sie nur.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm eine hohe Zugfestigkeit und eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Eigenschaften an einem hoch und lange drehenden K20. Gegenüber einem kostenoptimierten Sinter-Serienpleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es einem in Drehzahl oder Ladedruck forcierten K20, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen.

Das Pleuelprofil

Die Baureihe wird in drei Profilfamilien angeboten: das H (ZRP, Manley), vielseitig; das optimierte Wössner I und seine verstärkte I-HD-Version (ZRP, Manley); und das Boostline I-3P für die anspruchsvollsten Aufbauten. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungs- und Drehzahlziel.

	H-Profil: Zwei breite, flache Flanken, durch einen Mittelsteg verbunden, bilden den „H“-Querschnitt und geben dem Pleuel einen massiven, gleichmäßigen Körper von einem Ende zum anderen. Bei vorbereiteten Saugmotoren, die sehr hoch drehen, wie dem K20, ist es das bevorzugte Profil, weil es dem Kurbeltrieb große Robustheit verleiht.
	H-Lite-Profil: Die erleichterte Version des H-Profils behält die beiden flachen Flanken und den Mittelsteg des „H“-Querschnitts bei, reduziert aber die Masse, um den Kurbeltrieb zu entlasten. ZRP hat sie entwickelt, um das Hochdrehen mit bewährter Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu fördern, und empfiehlt sie für Saugmotoren.
	I- und I-HD-Profile: Der verschlankte Mittelsteg, eingefasst von zwei Gurten, die das „I“ bilden, hält das Pleuel bei kontrollierter Masse sehr steif; bei Wössner heißt dieses Profil A-Beam. Der Hersteller konzipiert es für hohe Leistung und lange Haltbarkeit, und es eignet sich für Aufbauten, die vor allem einen soliden Kurbeltrieb suchen. Die I-HD-Version (Heavy Duty) mit dickerem, verstärktem Schaft ist für extreme Belastungen bestimmt, mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.
	I-3P-Profil: ein patentierter Querschnitt mit drei Taschen, von Boostline erdacht, um die Qualitäten von H- und I-Querschnitten zu vereinen, mit maximaler Festigkeit und reduzierter rotierender Masse. Der Hersteller bestimmt ihn für aufgeladene Motoren bis zu hohen Ladedrücken, ob mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der K20-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die Standardwahl für einen zuverlässigen, hochdrehenden sportlichen K20.
	ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), steifer, den stark beanspruchten K20 vorbehalten, bis etwa 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min. Im Durchmesser 3/8" erhöht er die Sicherheitsreserve bei sehr harten Aufbauten deutlich (Achtung: korrosionsempfindlich, erfordert sorgfältige Lagerung).
	ARP CA625+: eine hochwertige, korrosionsbeständige Legierung (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), den extremsten K20 vorbehalten, jenseits von 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen jenseits von 10.000 U/min. Im Durchmesser 3/8" bietet sie die maximale Sicherheitsreserve der Baureihe, ohne Lagerungseinschränkung.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

	Boostline ist die Pleuelbaureihe der Wiseco-Gruppe, seit 1941 im geschmiedeten Kolben tätig. Das patentierte I-3P-Profil setzt drei Taschen in den Schaft, damit die Steifigkeit eines I-Beams der Festigkeit eines H-Beams näherkommt. In 4340-Stahl geschmiedet und in den USA bearbeitet, wird es mit ARP 2000-Schrauben oder, für die am höchsten belasteten Aufbauten, mit ARP Custom Age 625+ angeboten.
	Manley ist ein amerikanischer Name im Wettbewerbspleuel, seit 1966 im Geschäft. Die Schäfte werden aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität geschmiedet, kugelgestrahlt, um Ermüdung hinauszuzögern, und einzeln geprüft. Für diesen K20 führt das Programm das H-Profil mit ARP 2000-Schrauben und das I-HD-Profil, erhältlich mit ARP 2000 wie mit ARP Custom Age 625+.
	Wössner ist ein deutscher Hersteller von Kolben und geschmiedeten Pleueln, anerkannt für die Konstanz seiner Maße. Das K20-Pleuel hat ein I-Profil aus geschmiedetem Stahl, aus dem Vollen bearbeitet, satzweise gewogen und gepaart, und wird mit ARP 2000-Schrauben montiert. Es ist die europäische Option der Auswahl, geschätzt, wenn gleichmäßige Massen und ein dokumentiertes Bauteil zählen.
	ZRP ist die Marke von Alex Drakos mit Sitz in Athen, wo Konstruktion, Fertigung und Prüfung zusammenlaufen. Für diesen K20 stehen zwei Schäfte bereit, das H-Lite-Profil und das I-HD-Profil, in 4340-Stahl geschmiedet, danach vollständig bearbeitet und im Vierersatz auf ±1 g gepaart. Beide sind mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben bestellbar. Das Know-how stammt aus Rallye, Rundstrecke und Drift.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Honda und Acura mit dem 2,0-L-16V-i-VTEC-Motor K20 (139 mm Augenabstand, 22 mm Bolzen), die Reihe der saugmotorischen Type R:

OEM-Referenz: 13210-PRB-A00 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz Schmiedepleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: an einem in Drehzahl oder Ladedruck forcierten K20 reißt ein Serienpleuel und nimmt Block, Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte Schmiedepleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Instandsetzung, zu einem vernachlässigbaren Mehrpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.