Geschmiedete Pleuel Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (Mittenabstand 135,5 mm, Stroker) für geschmiedete Kolben

Der Honda K20 Motor (2.0 16V i-VTEC)

Ein 2,0-L-Vierzylinder (1998 cm³) der K-Familie, vereint der K20 sechzehn Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und variable i-VTEC-Steuerung, die auf Ventilhub und -steuerzeiten wirkt. In seinen gelungensten Saugvarianten (K20A2, K20Z1, K20A3) dreht er bis nahe 8.400 U/min und leistet 160 bis 220 PS, was ihn zum Motor der Civic Type R EP3 und Acura RSX Type-S machte. Sobald Hub, Kompressionshöhe oder Verdichtung geändert werden, typisch bei einem Stroker-Aufbau, ändert sich die Triebwerksgeometrie und das serienmäßige Sinterpleuel passt nicht mehr. Es wird dann zum schwachen Glied, unfähig, die neuen Zylinderdrücke und Massenkräfte dauerhaft zu verkraften. Geschmiedete Pleuel der gewählten Länge, gewichtsgepaart, zu montieren ist die Grundlage eines dauerhaft zuverlässigen Stroker-K20.

Die geschmiedeten Pleuel (Länge 135,5 mm)

Diese ZRP-Pleuel zeichnen sich durch ihren kurzen Augenabstand von 135,5 mm aus, geringer als das Serienmaß des K20: Sie sind für Aufbauten mit geänderter Geometrie (Stroker, angepasste Kompressionshöhe) ausgelegt und nicht für einen gleichwertigen Austausch. Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten sie Druck-, Biege- und Ermüdungsbelastungen stand, die weit über den serienmäßigen Sinterpleueln liegen. Sie eignen sich für jeden anspruchsvollen Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen, an einem hart gefahrenen Saug-K20 wie an einem Stage-2-, Stage-3- oder Stage-4-Umbau mit Turbo oder Kompressor. Als kompletter, gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, übernehmen sie den 22-mm-Kolbenbolzen des K20 und erfordern aufgrund ihrer Länge Kolben mit angepasster Kompressionshöhe.

	H-Lite-Profil: erleichterte Version des H-Profils; sie behält die beiden flachen Flanken und den Mittelsteg des „H“-Querschnitts bei, mit geringerer Masse zur Entlastung des Kurbeltriebs. ZRP konzipiert sie für ein leichteres Hochdrehen mit bewährter Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen und empfiehlt sie für Saugmotoren.
	I-HD-Profil: „Heavy Duty“-Version des I-Profils; sie behält dieselbe Architektur, jedoch mit einem verstärkten, dickeren Schaft, ausgelegt für deutlich höhere Kräfte. ZRP bestimmt sie für extreme Belastungen bei leistungsstarken Turbo-, Kompressor- oder Lachgasaufbauten mit hohem Ladedruck.

R-HON-012-I, R-HON-012-I-L19: Empfohlen für aufgeladene Motoren.

R-HON-012HL, R-HON-012HL-L19: Empfohlen für Saugmotoren.

Die 135,5-mm-Baureihe beschränkt sich auf zwei ZRP-Profile: das vielseitige H und das verstärkte I-HD (Heavy Duty), unter hoher Last souveräner. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, Durchmesser und Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungs- und Drehzahlziel des Stroker-Aufbaus.

Technische Daten der K20-Pleuel (Bolzen 22 mm, Augenabstand 135,5 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird das Anziehen über die Schraubendehnung mit der Messuhr kontrolliert und nicht über das Drehmoment allein: Nur so wird die tatsächliche Spannung in der Schraube erfasst. Die folgenden Werte sind Richtwerte; maßgeblich bleibt die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Der Pleuelkörper wird aus einem niedrig legierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl vom Typ 4340 gepresst, der Referenz für Wettbewerbspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf: Daraus ergeben sich seine hohe Zugfestigkeit und seine Dauerfestigkeit, zwei entscheidende Eigenschaften bei einem Stroker-K20, der hoch und lange dreht. Gegenüber einem gesinterten Serienpleuel, das vor allem auf die Serienfertigungskosten hin entworfen wurde, bringt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Diese mechanische Reserve nimmt die Verbrennungsdruckspitzen und die Trägheitskräfte eines Motors auf, dessen Hub verlängert wurde, mit einem auf 135,5 mm gebrachten Achsabstand, ohne zu brechen.

Das Pleuelprofil

Die 135,5-mm-Baureihe beschränkt sich auf zwei ZRP-Profile: das vielseitige H und das verstärkte I-HD (Heavy Duty), unter hoher Last souveräner. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, Durchmesser und Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungs- und Drehzahlziel des Stroker-Aufbaus.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000 deckt mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit die große Mehrheit der getunten K20 ab: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Es ist die Qualität, die man auf der Rundstrecke und beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg findet, und jene, die die meisten Stroker-Aufbauten mit 135,5 mm Achsabstand begleitet. Sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung.

L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min, was zu K20 passt, die sehr hoch drehen oder unter hohem Ladedruck arbeiten, mit hohem Zylinderdruck: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke bei großen Leistungen. Dafür ist die Legierung empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: geölte Lagerung und Montage, geschützt vor Feuchtigkeit.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

ZRP ist die Handschrift von Alex Drakos, dessen Athener Werkstatt jedes Pleuel entwirft und fertigt. Bei diesem K20-Aufbau mit langem Achsabstand wird der Schaft aus 4340-Stahl geschmiedet, danach vollständig bearbeitet und auf ±1 g gepaart, was bei einem hochdrehenden Stroker-Triebwerk Pflicht ist. Zwei Auslegungen stehen nebeneinander: das H-Lite-Profil und das I-HD-Profil, jeweils mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben. Fertigung und Endkontrolle bleiben griechisch, gestützt auf Erfahrung aus Rallye, Rundstrecke und Drift.

Diese 135,5-mm-Baureihe stammt von ZRP, einem Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. Beide Profile H und I-HD werden aus demselben 4340-Stahl geschmiedet und als kompletter Satz von 4 geliefert, jeweils mit der zugehörigen ARP-Schraube.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Pleuel mit alternativer Länge (135,5 mm): dies sind keine Drop-in-Ersatzpleuel. Kürzer als das Serienmaß des K20, sind sie für spezifische Geometrien und Stroker-Aufbauten an den unten genannten Motoren K20A2, K20Z1 und K20A3 bestimmt und erfordern Kolben mit angepasster Kompressionshöhe:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz Schmiedepleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: an einem in Drehzahl oder Last forcierten Stroker-K20 reißt ein ungeeignetes Pleuel und nimmt Block, Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an die richtige Länge geschmiedeter, gewichtsgepaarter Pleuel wählt, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Instandsetzung, zu einem vernachlässigbaren Mehrpreis gegenüber einem neuen Motor.