Geschmiedete Pleuel Ford - 1.6L 16V - EcoBoost (Fiesta ST) für geschmiedete Kolben

Der Ford 1.6 16V-Motor (Sigma / EcoBoost)

Der 1.6 EcoBoost ist Fords 1,6 L (1.596 cm³) Reihen-Vierzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und sechzehn Ventilen, abgeleitet von der Sigma-Familie. Mit 79 mm Bohrung und 81,4 mm Hub treibt die turboaufgeladene Direkteinspritz-Version den Fiesta ST und den Focus 1.6 EcoBoost an, mit Leistungen von 150 bis 182 PS. Dieselbe Pleuel-Architektur teilt sich der saugende 1.6 Ti-VCT (Fiesta, Focus), sodass diese Pleuel das gesamte 1,6 L 16-Ventil-Programm von Ford abdecken. Sobald Ladedruck, Leistung und Drehzahl steigen, wird das serienmäßige Cracked-Pleuel, für die Serienproduktion ausgelegt, zum Schwachpunkt des Triebwerks. Es durch gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines zuverlässigen, langlebigen 1.6-Aufbaus.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, nehmen diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem auf, was das serienmäßige Ford 1.6-Pleuel verträgt. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau passen sie zu einer auf Zuverlässigkeit ausgelegten Stufe 1 ebenso wie zu einer Stufe 2 oder einer im Ladedruck getriebenen Stufe 3. Als kompletter Satz zu 4 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Vierzylinder-Triebwerks. Alle übernehmen den 21-mm-Kolbenbolzen der 1.6-Familie, für einen Augenabstand von 134 mm.

Technische Daten der Ford 1.6-Schmiedepleuel (Bolzen 21 mm)

ZRP: Konisches Pleuelauge.

Anzugsmoment und Dehnung

Die hier zusammengefassten Pleuel erhalten nicht alle dieselbe Schraubengüte: das Wössner und das Standard-ZRP sind mit ARP 2000 in 5/16" ausgestattet, die verstärkte ZRP-Ausführung mit ARP L19 in 5/16". Da die zulässige Spannung unmittelbar vom Schraubenquerschnitt abhängt, führt die Übertragung des Wertes von einem auf das andere zwangsläufig zu einem der beiden Fehler. Der erste, zu geringes Anziehen, lässt die Vorspannung unter die Kraft sinken, die den Deckel abhebt: Der Kontakt zwischen Pleuel und Deckel wird zeitweise unterbrochen, die Lagerschale wird ausgeschlagen, verliert ihr Betriebsspiel und dann ihren Halt in der Bohrung, und das Lager wird heiß. Der zweite, zu starkes Anziehen, überschreitet die Elastizitätsgrenze der Schraube: dauerhafte Längung, verlorene Vorspannung, verformte Lagerbohrung, ovales Pleuelauge und eine Lagerschale, die nicht mehr über die ganze Breite trägt. Die Tabelle unten nennt für jedes Pleuel die Anzugsmomente und Längungen des Schraubenherstellers: Sie ist die einzige Referenz, Zeile für Zeile. Die Längungsmessung mit der Messuhr bleibt die zuverlässige Methode zur Bestätigung der Montage; ARP-Montagefett erforderlich, Anleitung des Kits vorrangig.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Vorteile an einem stark beanspruchten 1.6 EcoBoost. Gegenüber einem kostenoptimierten serienmäßigen Cracked-Pleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Genau diese Reserve nimmt die Drehmoment- und Ladedruckanstiege eines vorbereiteten 1.6 ohne Bruch auf.

Das Pleuelprofil

Das Programm wird im I-Profil angeboten, von ZRP und Wössner. Der I-Schaft bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, besonders relevant an einem aufgeladenen 1.6, bei dem ein leichtes Triebwerk ebenso zählt wie Biegefestigkeit. Wössner bietet ihn in seiner A-Beam-Form, einem optimierten I-Schaft. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht.

I-Profil (A-Beam bei Wössner). Dank seines verjüngten Mittelstegs, eingefasst von zwei Gurten, die ihm seine „I“-Form geben, behält das Pleuel eine hohe Steifigkeit bei begrenzter Masse. An modernen Turbomotoren wie dem 1.6 EcoBoost ist es das bevorzugte Profil, das die Absicherung des Kurbeltriebs ebenso unterstützt wie eine Erhöhung des Ladedrucks.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 5/16" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der 1.6-Aufbauten ab, bis etwa 150 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne Lagerbeschränkungen, ist sie die Standardwahl für einen zuverlässigen 1.6, von Stufe 1 bis Stufe 3.

ARP L19: eine höherfeste Legierung von rund 260.000 psi (1.793 MPa). Hier in 5/16" auf der verstärkten ZRP-Ausführung angeboten, ist sie bis 200 PS pro Zylinder und 10.000 U/min geeignet, für hohen Ladedruck und dauerhaft hohe Drehzahlen. Die L19-Legierung ist oxidationsempfindlich und verlangt sorgfältige, geölte Lagerung.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Dieses 1.6-Programm vereint zwei Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. ZRP bearbeitet seine Pleuel präzise und paart sie im Gewicht, im I-Profil. Wössner, ein angesehener deutscher Hersteller, bietet sein A-Beam-Profil (einen optimierten I-Schaft) aus 4340-Stahl. Jede Referenz wird als kompletter Satz zu 4 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

Wössner ist ein deutscher Hersteller, dessen Ruf auf Motorbauteilen mit sehr engen Fertigungstoleranzen beruht. Für diesen 1.6 liefert er ein geschmiedetes Stahlpleuel im I-Beam-Profil, satzweise gewogen und gepaart, samt eigener ARP 2000-Schrauben. Das ergibt eine leichte, streng kalibrierte Einheit auf Basis einer vollständig nachvollziehbaren europäischen Produktion.

ZRP ist die Athener Werkstatt von Alex Drakos, in der jedes Wettbewerbspleuel selbst entwickelt und gefertigt wird. Der Schaft wird aus vergütetem 4340-Stahl geschmiedet und anschließend präzise nachbearbeitet; jeder Satz wird gewogen und auf ±1 g gepaart, damit der Kurbeltrieb auch bei hoher Drehzahl im Gleichgewicht bleibt. Für diesen 1.6 gibt es das Pleuel im I-Beam-Profil, je nach Referenz mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben. Entwicklung und Prüfung bleiben in Griechenland, mit belegter Erfahrung in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten die Fords mit dem 1,6 L 16-Ventil-Vierzylinder (Sigma / EcoBoost) aus, allen voran den Fiesta ST:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: An einem im Ladedruck und in der Drehzahl getriebenen 1.6 reißt ein Serienpleuel und nimmt den Block und die Kurbelwelle mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Überholung, für einen verschwindend geringen Aufpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.