Verstärkte Auslassventile Ford 1.6 EcoBoost

Betroffene Ford Motoren

Der 1.6 EcoBoost ist der Vierzylinder von Ford mit Direkteinspritzung und Turbolader aus Focus III, C-MAX, Kuga II, Mondeo IV, S-MAX und Galaxy, unter vielen Codes (JQDA, JTDA, JTBA, YUDA und ihre Varianten).

Er hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Die verstärkten Ventile haben 24,9 mm Ventilteller, schlankem 4,95-mm-Schaft, 99,65 mm Ventillänge und 5,22 mm Spitze.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Im 1.6 EcoBoost öffnen die acht Auslassventile auf Gase, die der Turbolader direkt danach nutzt, noch glühend heiß und unter Druck. Unter Ladedruck übersteigt das Metall ihres Tellers 1.000 °C, während ein Saugmotor mit 760 bis 870 °C auskommt. Rund 75 % dieser Hitze gehen den Weg über den Sitz, knapp 20 % den über die Führung, also muss jedes Schließen perfekt sein. Stahl, mit der EV8-Familie als Bezug, fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Ein per Softwareoptimierung angehobener Ladedruck genügt dann, um den Teller zu überhitzen, der verschleißt, sich wellt und schließlich nicht mehr abdichtet.

SUPERTECH antwortet mit einem Ventil aus Inconel, einer Nickel-Superlegierung, die bei 730 °C rund 860 MPa und bei 815 °C 554 MPa behält, etwa 85 % mehr Festigkeit als EV8 oberhalb von 800 °C. Sein hohler Schaft enthält Natrium: Ab 97,8 °C flüssig, bewegt es sich bei jedem Hub mit und trägt die Wärme vom Teller zum Schaft und dann zur Führung, wodurch die Temperatur dort sinkt, wo sie am höchsten ist. Eine Chromschicht schützt den Schaft in seiner Führung, und die einzelne Rille, von eigenen Ventilkeilen umfasst, verkraftet straffe Federn besser. Das ist die Kombination der Wahl für einen optimierten EcoBoost oder einen mit größerem Turbo.

Der Teller behält seinen Werksdurchmesser von 24,9 mm: Das Ventil sitzt auf den Seriensitzen, die ein Nachfräsen wieder herrichtet, Voraussetzung dafür, dass die Hitze sauber in den Kopf abfließt.

Technische Daten der Auslassventile

Das FEVI-2401F-HS-8 hat Serienmaß, ist aus Inconel mit hohlem, natriumgefülltem und verchromtem Schaft und auf eine Rille umgebaut.

Einbau der Ventile

Dieses Ventil ist ein Umbau auf eine Rille, einzubauen mit den Ventilkeilen KPR-5.0-7S: die Serien-Ventilkeile werden nicht wiederverwendet.

Die Auslasssitze werden vor dem Einbau im Seriemaß nachgearbeitet.

Ein natriumgefülltes Ventil niemals anbohren oder durchtrennen: in Kontakt mit Wasser setzt Natrium Wasserstoff und Natronlauge frei.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH arbeitet seit über dreißig Jahren in Kalifornien am Rennventiltrieb: Ventile, Führungen, Federn und Titan-Federteller. Jedes Ventil, ob aus Edelstahl, Titan oder Inconel, wird dort für einen bestimmten Block gezeichnet und danach mit Rallye-, Rundstrecken- und Dragster-Motorenbauern validiert.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den 1.6 EcoBoost gibt es nur ein Auslassventil: Die Vorbereitung dreht sich daher um den Zustand der acht Sitze und um die Stufe der Softwareoptimierung, zwei Punkte, die die Arbeit am Zylinderkopf und die Wahl der zugehörigen Teile leiten.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung mit mehr Ladedruck (Inconel-Version)
• Größerer oder Hybrid-Turbo, oder überarbeiteter Ansaugtrakt
• Regelmäßige Ausflüge auf Rundstrecke, Slalom oder Bergrennen
• Schärfere Nockenwellen mit verstärkten Ventilfedern
• Zylinderkopfüberholung mit verschlissenen oder beschädigten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ein offener 1.6 EcoBoost-Zylinderkopf auf der Werkbank ist auch der richtige Moment, die Ventile der Einlassseite zu erneuern und jedem Schaft eine neue Dichtung zu geben: