Verstärkte Einlassventile HONDA K20C1

Betroffene HONDA Motoren

Der K20C1 ist der Honda-Turbovierzylinder mit 1.996 cm³ und 16 Ventilen des Civic Type R, mit 300 bis 330 PS: Civic IX FK2 ab 2015, Civic X FK8 ab 2017 und Civic XI FL5 ab 2022.

Er hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Der Ladedruck, eine schärfere Nockenwelle, härtere Federn oder eine höhere Drehzahl verlangen ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Im Civic Type R strömt die vom Turbo gedrückte Luft durch acht Einlassventile, zwei für jeden Zylinder des K20C1. Bei hoher Drehzahl löst sich jedes von seinem Sitz und kehrt viele Male in jeder Sekunde hart dorthin zurück; derweil läuft der Schaft ohne Ruhepause durch die Führung. Sie ertragen 400 bis 550 °C, wo serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl die Puste verliert: 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger Festigkeit. An einem umprogrammierten K20C1 steigern höherer Ladedruck, Hub, Federrate oder Drehzahl Schläge, Reibung und Wärme.

Die SUPERTECH nutzen einen Chrom-Nickel-Rennedelstahl verwandt mit EV8 (21-4N), der 650 MPa bei 500 °C hält, 30 % über Serie, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % darüber; Schwarznitrieren härtet und poliert ihren Schaft damit er in der Führung des K20C1 weniger reibt und verschleißt. Bei FERREA paart die Serie 6000 EV8-Edelstahl mit hartverchromtem Schaft, und die Serie Competition Plus aus Speziallegierung verspricht 20 % mehr Standfestigkeit bei Hitze und Ermüdung sowie 25 % langlebigere Sitze.

Jede Referenz gibt es mit dem Original-Teller von 35,0 mm, 5,48-mm-Schaft und 117,25 mm Länge; FERREA ergänzt ein Competition-Plus-Ventil mit +1 mm, Teller 36,0 mm. Der größere Durchmesser gibt am Sitz einen breiteren Durchgang frei und verbessert die Füllung des K20C1, sofern die acht Einlasssitze auf 36,0 mm bearbeitet werden.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1060D-8: gewölbter Teller.
FERREA: Ventile für den K20C1 Civic Type R.

Einbau

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	San Jose in Kalifornien ist die Heimat von SUPERTECH, das seit über 30 Jahren Ventiltriebteile für den Wettbewerb entwickelt. Jede Konstruktion zielt auf genau einen Kopf, jedes Stück durchläuft Röntgen, Laser und Ultraschall und wird von Drag- und Rundstreckenmotorenbauern abgenommen.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Florida, in Fort Lauderdale, gegründet von zwei aus Argentinien stammenden Motorenbauern, und fertigt dort alles selbst. Einteilig aus Stangenmaterial geschmiedet und per CNC vollendet, laufen die Ventile in NASCAR-, Drag- und Rundstreckenmotoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem oberen Federteller trägt der Schaft die Rille, in der die Ventilkeile das Ventil halten. Beim Turbo-K20C1 entscheiden zwei Kriterien: Maß, dann Werkstoff.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Größerer Turbo oder mehr Ladedruck am K20C1
• Aggressivere Nocken oder steifere Ventilfedern
• Abregelgrenze nach oben verschoben
• Zylinderkopf eines Type R für Rundstrecke oder Rallye vorbereitet
• Markierte, ermüdete oder bereits nachbearbeitete Honda-Ventile

Passend für

Passendes Zubehör

Zu einem überholten K20C1-Zylinderkopf gehören auch verstärkte Auslassventile und der Tausch der Ventilschaftdichtungen. Hier finden Sie ihre Seite für diesen Motor: