Válvulas admisión reforzadas HONDA K20C1

Motores HONDA afectados

El K20C1 es el cuatro cilindros turbo Honda de 1.996 cm³ y 16 válvulas del Civic Type R, de 300 a 330 CV: Civic IX FK2 desde 2015, Civic X FK8 desde 2017 y Civic XI FL5 desde 2022.

Lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro. La presión del turbo, un árbol de levas más agresivo, muelles más duros o un régimen más alto les exigen mucho más que el uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En la admisión, cada válvula se abre y se cierra decenas de veces por segundo a altas revoluciones, golpea su asiento y se desliza sin parar en su guía, entre 400 y 550 °C. A esas temperaturas el acero al cromo-silicio de las válvulas de serie baja de 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C: pierde el 50 % de su resistencia.

SUPERTECH fabrica estas válvulas en un acero inoxidable de competición de tipo EV8: 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, es decir un 30 % y luego un 120 % más que el acero de serie. La nitruración negra endurece y alisa la superficie, de modo que el vástago roza y se desgasta menos en la guía. FERREA ofrece su serie Competition Plus, que el fabricante anuncia un 20 % más resistente en caliente y a la fatiga, con un asiento de válvula que dura un 25 % más, además de su serie 6000.

SUPERTECH y FERREA la suministran en la dimensión original del motor, cabeza de 35,0 mm y vástago de 5,48 mm; FERREA añade una sobremedida de +1 mm, cabeza de 36,0 mm, que amplía el paso en el asiento para llenar mejor el cilindro, siempre que los asientos de admisión se rectifiquen a esta medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

HIVN-1060D-8: cabeza cóncava.
FERREA: válvulas previstas para el Civic Type R K20C1.

Montaje

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, con sede en San Jose, California, diseña desde hace más de 30 años piezas de distribución para motores de competición: válvulas, muelles de válvula, copelas, guías de válvula. Cada válvula se dibuja para una culata concreta, se controla por ultrasonidos, radiografía y láser, y se valida con preparadores, tanto en drag como en circuito.
	FERREA Racing Components se instaló en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, por iniciativa de dos preparadores de origen argentino. Sus válvulas nacen de una barra de acero forjada en una sola pieza y pasan después por completo por máquinas de control numérico, antes de girar en NASCAR o en dragster.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más duros
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un turbo o de un compresor
• Culata renovada para circuito, subida o rally
• Válvulas originales marcadas, gastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

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