Válvulas de escape reforzadas Honda Civic Type R K20C1

Motores Honda afectados

El K20C1 es el cuatro cilindros turbo de Honda de 1.996 cm³ (diámetro 86 mm, carrera 85,9 mm) que mueve el Civic Type R desde el FK2 de 2015, después el FK8 a partir de 2017 y el FL5 a partir de 2022.

Su culata de 16 válvulas tiene 8 en el escape, dos por cilindro, situadas en el flujo de gases que alimenta la turbina. Las válvulas reforzadas de este kit tienen cabeza de 29,0 mm, vástago de 5,47 mm y longitud de 114,7 mm.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

En un motor atmosférico, el metal de la cabeza de una válvula de escape alcanza de 760 a 870 °C; sobrealimentado como el K20C1, supera los 1.000 °C. Cerca del 75 % de ese calor sale por el asiento de válvula y el 20 % por la guía de válvula. Un acero de la familia EV8 baja de 550 MPa a 600 °C a 300 MPa a 800 °C: por encima, la cabeza se sobrecalienta, se fatiga, se deforma y el cierre sobre el asiento empeora.

La HEVI-1060D-HS-8 está fabricada en Inconel, superaleación a base de níquel que aún aguanta 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, cerca de un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C. Su vástago es hueco y relleno de sodio: líquido desde 97,8 °C, el sodio lleva el calor de la cabeza al vástago y luego a la guía. Las F2394P y F2395P de FERREA son de Super Alloy, una aleación de base níquel de la gama Competition Plus; la F6355, de la serie 6000, es de acero inoxidable EV8.

La HEVI-1060D-HS-8 se mantiene en la medida original del K20C1: cabeza de 29,0 mm, sin agrandar, de modo que los asientos de escape conservan su diámetro. La F2395P de FERREA pasa a 30,0 mm: los gases quemados salen más rápido, siempre que se mecanicen los asientos de escape a ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

La HEVI-1060D-HS-8 está prevista para el K20C1 turbo, en medida original, de Inconel con vástago hueco relleno de sodio.

Montaje de las válvulas

Antes de cerrar la culata, compare la ranura de la HEVI-1060D-HS-8 con el perfil de las chavetas que vuelve a montar.

Con una cabeza en medida original, los 8 asientos de escape se quedan en el diámetro de mecanizado de Honda. Con la FERREA F2395P, hay que mecanizarlos a 30,0 mm.

No taladre ni corte nunca una válvula rellena de sodio: en contacto con el agua, el sodio desprende hidrógeno y sosa cáustica.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance, preparador californiano especializado desde hace más de treinta años en la distribución de competición, ofrece para el K20C1 una válvula de escape de Inconel con vástago hueco relleno de sodio, en la medida original del motor.
	FERREA, fundada en 1978 por Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, fabrica sus válvulas en Florida y en Argentina. Para el K20C1 ofrece su Super Alloy de la gama Competition Plus, en medida original y +1 mm, y su serie 6000 en medida original.

Cómo elegir

La elección se hace por la medida de la cabeza y el material:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de turbo aumentada (versión de Inconel relleno de sodio)
• Reprogramación con un turbo mayor
• Árboles de levas o muelles de válvula más agresivos
• Tandas en circuito repetidas
• Renovación de culata con válvulas de escape marcadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Una culata de K20C1 desmontada es el momento adecuado para cambiar también las válvulas de admisión y los retenes de válvula: