Geschmiedete Pleuel Honda - 2.0L 16V i-VTEC Turbo - K20C (Civic Type R FK8) für geschmiedete Kolben

Der Honda K20C Motor (2.0 16V i-VTEC Turbo)

Der K20C ist der erste 2,0-L-Vierzylinder (1996 cm³) aus Hondas K-Familie mit Aufladung: sechzehn Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen, variable i-VTEC-Steuerung und ein Turbolader mit Direkteinspritzung. Unter dem Code K20C1 treibt er seit 2015 die Honda Civic Type R an, Generation FK2, dann FK8 und schließlich FL5, mit Serienleistungen von 306 bis 330 PS und einem hohen, schon bei niedrigen Drehzahlen verfügbaren Drehmoment. Werden Zündung, Ladedruck und Einspritzung erhöht, treibt die Vorbereitung eines K20C den Zylinderdruck schnell weit über das, was die serienmäßigen Sinterpleuel verkraften. Bei diesem Turbomotor werden genau diese Pleuel zum schwachen Glied des Triebwerks, sobald das Drehmoment steigt. Sie durch gewichtsgepaarte Schmiedepleuel zu ersetzen ist der erste Schritt zu einem zuverlässigen, dauerhaften K20C im harten Einsatz.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten diese Pleuel Druck-, Biege- und Ermüdungsbelastungen stand, die weit über dem liegen, was die serienmäßigen Sinterpleuel des K20C vertragen. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz unter hoher Last: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau begleiten sie eine Stage 2 mit erhöhtem Ladedruck ebenso wie eine Stage 3 oder Stage 4, die in Ladedruck und Motormanagement forciert ist. Als kompletter Satz von 4 geliefert, gewichtsgepaart, bewahren sie die Auswuchtung des Triebwerks und die Belastbarkeit unter den hohen Lasten eines Turbomotors. Alle übernehmen den 22-mm-Kolbenbolzen des K20C, für einen Augenabstand nahe 143,7 mm.

Technische Daten der K20C Schmiedepleuel (Bolzen 22 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Beim K20C zählt die Nachverfolgbarkeit der Schrauben ebenso viel wie das Werkzeug: Nummerieren Sie Schrauben und Deckel schon beim Ausbau, halten Sie jedes Paar bis zum Endanzug zusammen und notieren Sie für jede Schraube die an der Messuhr abgelesene freie Länge. So entsteht ein Protokoll, das die Messung unter Last verwertbar macht, Differenz für Differenz. Die Momente und Längungsbereiche der Tabelle stammen vom Schraubenhersteller, ARP 2000 oder ARP CA625+ in 3/8" je nach Ausführung, und sind strikt einzuhalten; die Längungsmessung hat immer Vorrang vor dem Moment, das nur zur Gegenprüfung dient.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm eine hohe Zugfestigkeit und eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Eigenschaften an einem stark beanspruchten Turbo-K20C. Gegenüber einem kostenoptimierten Sinter-Serienpleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es einem K20C mit erhöhtem Ladedruck und Drehmoment, Zylinderdruckspitzen bruchfrei aufzunehmen.

Das Pleuelprofil

Die Baureihe wird in zwei I-Profilen angeboten: das Boostline I-3P, ausgelegt für die anspruchsvollsten Turbo-Aufbauten, und das optimierte Wössner I (A-Beam), kompakt und vielseitig. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungsziel.

	I-3P-Profil (Boostline). Ein patentiertes Profil mit drei Taschen, von Boostline entwickelt, um die Vorzüge von H- und I-Querschnitt zu vereinen; es bietet maximale Festigkeit bei verringerter rotierender Masse. Der Hersteller sieht es für aufgeladene Motoren vor, bis zu den höchsten Ladedrücken, ob mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.
	I-Profil (Wössner A-Beam). Der verschlankte Mittelsteg, eingefasst von zwei Gurten, die die „I“-Form bilden, verleiht dem Pleuel eine hohe Steifigkeit bei kontrollierter Masse. Es ist das bevorzugte Profil an modernen Turbomotoren wie dem K20C, wo es ebenso der Absicherung des Kurbeltriebs wie der Erhöhung des Ladedrucks dient.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der K20C-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die Standardwahl für einen zuverlässigen Turbo-K20C.
	ARP CA625+: eine hochwertige, korrosionsbeständige Legierung (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), den am stärksten in Drehmoment und Ladedruck beanspruchten K20C vorbehalten. Im Durchmesser 3/8" bietet sie die maximale Sicherheitsreserve der Baureihe für extreme Turbo-Aufbauten.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

	Boostline entwirft sein Dreikammer-Profil I-3P per Strukturanalyse, für ein erstklassiges Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis an Turbomotoren.
	Wössner, ein anerkannter europäischer Hersteller, bietet seinen optimierten I-Schaft (A-Beam), kompakt und robust.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Honda mit dem 2,0-L-16V-i-VTEC-Turbomotor K20C1, die Reihe der modernen Civic Type R:

OEM-Referenz: 13210-6B2-A00 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz Schmiedepleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: an einem in Ladedruck und Drehmoment forcierten K20C reißt ein Serienpleuel und nimmt Block, Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte Schmiedepleuel montiert, macht seinen Turbo-Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Instandsetzung, zu einem vernachlässigbaren Mehrpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.