Bielle forgiate Honda K20C 2.0 16V i-VTEC turbo (Civic Type R FK8) per pistoni forgiati

Il motore Honda K20C (2.0 16V i-VTEC turbo)

Il K20C è il primo quattro cilindri 2,0 L (1996 cc) della famiglia K di Honda a ricevere la sovralimentazione: sedici valvole, doppio albero a camme in testa, fasatura variabile i-VTEC e turbocompressore a iniezione diretta. Con il codice K20C1 anima le Honda Civic Type R dal 2015, generazione FK2, poi FK8 e infine FL5, con potenze di serie comprese tra 306 e 330 CV e una coppia elevata disponibile fin dai bassi regimi. Aumentando anticipo, pressione di sovralimentazione e iniezione, l'elaborazione di un K20C fa salire rapidamente la pressione in camera ben oltre ciò che sopportano le bielle di serie sinterizzate. Su questo motore turbo, sono proprio quelle bielle a diventare l'anello debole del manovellismo quando la coppia cresce. Sostituirle con bielle forgiate accoppiate in peso è il primo passo verso un K20C affidabile e resistente nell'uso spinto.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle sopportano sollecitazioni di compressione, flessione e fatica molto superiori a quelle tollerate dalle bielle sinterizzate di serie del K20C. Sono adatte a ogni uso sportivo e ad alto carico: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda dell'elaborazione, accompagnano uno Stage 2 con pressione di sovralimentazione aumentata come uno Stage 3 o uno Stage 4 spinto in boost e gestione motore. Fornite in kit completo da 4, accoppiate in peso, preservano l'equilibratura del manovellismo e la tenuta agli alti carichi tipici del turbo. Tutte riprendono lo spinotto da 22 mm del K20C, per un interasse vicino a 143,7 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate K20C (spinotto 22 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Su queste bielle, il serraggio si controlla tramite l'allungamento della vite, misurato al calibro, e non solo tramite la coppia. I valori seguenti sono indicativi: seguire sempre le istruzioni del produttore della viteria.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Queste bielle sono stampate in un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, il riferimento delle bielle ad alte prestazioni. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce un'elevata resistenza a trazione e un'eccellente tenuta a fatica, due qualità decisive su un K20C turbo fortemente sollecitato. Rispetto a una biella di serie sinterizzata, ottimizzata soprattutto per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e da +19 a +37% di resistenza a fatica. È questo margine che permette a un K20C con boost e coppia aumentati di assorbire senza rotture i picchi di pressione in camera.

Il profilo della biella

La gamma è proposta in due profili a I: il I-3P Boostline, disegnato per le elaborazioni turbo più esigenti, e il I ottimizzato Wössner (A-Beam), compatto e versatile. La tabella delle caratteristiche indica, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro di testa, la larghezza di testa e il peso, per scegliere in base all'obiettivo di potenza.

	Profilo I-3P: fusto a I a tre piani firmato Boostline; la sezione ottimizzata al calcolo offre un rapporto rigidità/peso notevole e un'eccellente resistenza allo svergolamento, tagliata per i K20C turbo spinti in pressione e coppia.
	Profilo I: fusto a I ottimizzato Wössner (A-Beam); compatto e rigido, unisce leggerezza e robustezza per un K20C affidabile nell'uso sportivo, dagli alti regimi all'aumento controllato della sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000: la lega polivalente di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 3/8", copre la grande maggioranza delle elaborazioni K20C, fino a circa 200 CV per cilindro, a regimi che possono raggiungere 8.500 giri/min. È la scelta predefinita per un K20C turbo affidabile.
	ARP CA625+: una lega di alta gamma resistente alla corrosione (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), riservata ai K20C più sollecitati in coppia e pressione di sovralimentazione. In diametro 3/8", offre il margine di sicurezza massimo della gamma per le elaborazioni turbo estreme.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

	Boostline progetta il suo profilo I-3P a tre piani tramite analisi strutturale, per un rapporto rigidità/peso di alto livello sui motori turbo.
Wössner	Wössner, produttore europeo rinomato, propone il suo fusto a I ottimizzato (A-Beam), compatto e robusto.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano le Honda mosse dal motore 2,0 L 16V i-VTEC turbo K20C1, la linea delle Civic Type R moderne:

Riferimento OEM: 13210-6B2-A00 (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su un K20C spinto in pressione di sovralimentazione e coppia, una biella di serie che cede porta con sé il basamento, l'albero motore e spesso la testata. Montando fin da subito bielle forgiate accoppiate in peso, si rende la propria elaborazione turbo affidabile a lungo termine e ci si risparmia una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.