Gesmede drijfstangen Honda K20C 2.0 16V i-VTEC turbo (Civic Type R FK8) voor smeedzuigers

De Honda K20C-motor (2.0 16V i-VTEC turbo)

De K20C is de eerste 2,0 L (1996 cc) viercilinder uit Honda's K-familie met turbo: zestien kleppen, dubbele bovenliggende nokkenas, variabele i-VTEC-timing en een turbo met directe inspuiting. Onder de code K20C1 drijft hij sinds 2015 de Honda Civic Type R aan, de generaties FK2, daarna FK8 en ten slotte FL5, met fabrieksvermogens van 306 tot 330 pk en een hoog koppel dat al bij lage toerentallen beschikbaar is. Door ontsteking, laaddruk en inspuiting op te voeren, stijgt bij het tunen van een K20C de cilinderdruk al snel ver boven wat de standaard gesinterde drijfstangen kunnen verdragen. Op deze turbomotor worden juist die drijfstangen de zwakke schakel van het bewegende deel naarmate het koppel toeneemt. Ze vervangen door gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen is de eerste stap naar een betrouwbare, duurzame K20C bij zwaar gebruik.

De gesmede drijfstangen

Warm gesmeed en met precisie bewerkt, weerstaan deze drijfstangen druk-, buig- en vermoeiingsbelastingen die ver uitgaan boven wat de standaard gesinterde K20C-drijfstangen verdragen. Ze zijn geschikt voor elk sportief gebruik met hoge belasting: circuit, time attack, drift, drag, rally en heuvelklim. Afhankelijk van de opbouw ondersteunen ze zowel een Stage 2 met verhoogde laaddruk als een Stage 3 of Stage 4 opgevoerd in druk en motormanagement. Geleverd als complete set van 4, gewicht-gepaard, behouden ze de balans van het bewegende deel en de weerstand tegen de hoge belastingen die eigen zijn aan een turbomotor. Alle nemen de zuigerpen van 22 mm van de K20C over, voor een hart-op-hart-afstand rond 143,7 mm.

Technische specificaties van de K20C gesmede drijfstangen (pen 22 mm)

Aanhaalmoment en rek

Bij deze drijfstangen wordt het aandraaien gestuurd via de boutrek, gemeten met een meetklok, en niet alleen via het koppel. De onderstaande waarden zijn richtwaarden: volg altijd de handleiding van de boutfabrikant.

Technische gids gesmede drijfstangen

Gesmeed 4340-staal

Deze drijfstangen zijn gesmeed uit 4340, een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal, de referentie voor hoogwaardige drijfstangen. Gesmeed, daarna gehard en ontlaten, behoudt het een doorlopende vezelstructuur die zorgt voor hoge treksterkte en uitstekende vermoeiingsweerstand, twee doorslaggevende eigenschappen op een zwaar belaste turbo-K20C. Vergeleken met een op kostprijs geoptimaliseerde gesinterde standaarddrijfstang wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Die marge laat een K20C met verhoogde laaddruk en koppel toe de cilinderdrukpieken zonder breuk te doorstaan.

Het drijfstangprofiel

Het gamma komt in twee I-profielen: de Boostline I-3P, ontworpen voor de veeleisendste turbo-opbouwen, en de geoptimaliseerde Wössner I (A-Beam), compact en veelzijdig. De specificatietabel geeft voor elke referentie de hart-op-hart-afstand, de diameter en breedte van het grote oog en het gewicht, om te kiezen op vermogensdoel.

	I-3P-profiel: I-balk met drie bewerkingsvlakken van Boostline; de computer-geoptimaliseerde doorsnede biedt een uitstekende stijfheid/gewicht-verhouding en een sterke knikweerstand, op maat van K20C turbo-opbouwen die in druk en koppel worden opgevoerd.
	I-profiel: geoptimaliseerde I-balk van Wössner (A-Beam); compact en stijf, combineert hij lichtheid en robuustheid voor een betrouwbare K20C in sportief gebruik, van hoge toerentallen tot beheerste laaddrukverhoging.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

	ARP 2000: de veelzijdige referentielegering, met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (1.517 MPa). Hier aangeboden in 3/8"-diameter dekt hij de overgrote meerderheid van K20C-opbouwen, tot ongeveer 200 pk per cilinder, bij toerentallen tot 8.500 t/min. Het is de standaardkeuze voor een betrouwbare turbo-K20C.
	ARP CA625+: een hoogwaardige, corrosiebestendige legering (ong. 260.000 psi / 1.793 MPa), voorbehouden aan de K20C's die het zwaarst belast worden in koppel en laaddruk. In 3/8"-diameter biedt hij de maximale veiligheidsmarge van het gamma voor extreme turbo-opbouwen.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

	Boostline ontwerpt zijn I-3P-profiel met drie vlakken via structuuranalyse, voor een topniveau stijfheid/gewicht-verhouding op turbomotoren.
Wössner	Wössner, een gerenommeerde Europese fabrikant, biedt zijn geoptimaliseerde I-balk (A-Beam), compact en sterk.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Deze gesmede drijfstangen passen op de Honda's met de 2,0 L 16V i-VTEC turbo K20C1-motor, de moderne Civic Type R-lijn:

OEM-referentie: 13210-6B2-A00 (set van 4 drijfstangen).

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Een set gesmede drijfstangen kost onvergelijkbaar minder dan een gebroken motor: op een K20C opgevoerd in laaddruk en koppel neemt een standaarddrijfstang die breekt het blok, de krukas en vaak de cilinderkop mee. Door meteen gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen te monteren, maakt u uw turbo-opbouw duurzaam betrouwbaar en bespaart u zich een volledige revisie, voor een verwaarloosbare meerkost tegenover de prijs van een nieuwe motor.