Geschmiedete Pleuel Ford - 1.5L 12V EcoBoost - GTDI (Fiesta ST) für geschmiedete Kolben

Der Ford 1.5 EcoBoost-Motor (GTDI, Dreizylinder)

Der 1.5 EcoBoost ist Fords 1,5 L (1.497 cm³) turboaufgeladener Reihen-Dreizylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und variabler Ventilsteuerung, aus dem "Dragon"-Zweig der EcoBoost-Familie. Ein Block und Kopf ganz aus Aluminium, ein integrierter Abgaskrümmer, kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung sowie Zylinderabschaltung machen ihn zu einem modernen, kompakten Motor, montiert in Craiova (Rumänien). Je nach Anwendung leistet er 150 bis 200 PS: bis 200 PS (147 kW) im Fiesta ST und Puma ST, um 150 bis 182 PS im Focus. Sobald Ladedruck, Leistung und Drehzahl steigen, wird das serienmäßige Cracked-Pleuel, auf Serienproduktion optimiert, zum schwachen Glied des Triebwerks. Es durch gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines zuverlässigen, langlebigen 1.5 EcoBoost-Aufbaus.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem stand, was das serienmäßige 1.5 EcoBoost-Pleuel verträgt. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau begleiten sie eine auf Zuverlässigkeit ausgelegte Stufe 1 ebenso wie eine Stufe 2 oder eine im Ladedruck getriebene Stufe 3. Als kompletter Satz zu 3 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Dreizylinder-Triebwerks. Alle übernehmen den 21-mm-Kolbenbolzen des 1.5 EcoBoost, für einen Augenabstand von 143,2 mm.

Technische Daten der 1.5 EcoBoost-Schmiedepleuel (Bolzen 21 mm)

ZRP: Konisches Pleuelauge.

Anzugsmoment und Dehnung

Zwei Werkzeuge genügen, um den 1.5 EcoBoost sauber zusammenzubauen, sie müssen aber einwandfrei sein: ein kalibrierter Drehmomentschlüssel, im mittleren Drittel seines Bereichs benutzt, und ein Längenmessgerät mit den passenden Tastspitzen für die Schraube. Die 5/16"-Schrauben dieses Motors arbeiten über einen kleinen Querschnitt: wenige Hundertstel Abweichung beim Ablesen verändern schon die Auslegung. Die Werte für Moment und Längung in der Tabelle stammen vom Schraubenhersteller, ARP 2000 oder ARP L19 je nach Ausführung, und sind strikt einzuhalten; die gemessene Längung ist die Referenz, das Moment prüft nur die Schlüssigkeit des Anzugs.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Eigenschaften an einem stark beanspruchten 1.5 EcoBoost. Gegenüber einem kostenoptimierten serienmäßigen Cracked-Pleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Diese Reserve lässt einen vorbereiteten 1.5 EcoBoost Drehmoment- und Ladedruckanstiege ohne Bruch verkraften.

Das Pleuelprofil

Das Programm wird im I-Profil angeboten, von ZRP und Wössner. Der I-Schaft bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, besonders geeignet für einen turboaufgeladenen Dreizylinder, bei dem ein leichtes Triebwerk ebenso zählt wie Biegefestigkeit. Wössner fertigt ihn in seiner A-Beam-Form, einem optimierten I-Schaft. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht.

I-Profil: Der schlankere Mittelsteg, eingefasst von zwei Gurten, die die „I“-Form bilden (bei Wössner A-Beam genannt), verleiht dem Pleuel eine hohe Steifigkeit bei begrenzter Masse. An modernen Turbomotoren wie dem 1.5 EcoBoost ist es das bevorzugte Profil, sowohl um den Kurbeltrieb standfester zu machen als auch um eine Anhebung des Ladedrucks zu begleiten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 5/16" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der 1.5 EcoBoost-Aufbauten ab, bis etwa 150 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die Standardwahl für einen zuverlässigen 1.5 EcoBoost.

ARP L19: eine höherwertige Legierung (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), für die in Drehmoment und Drehzahl am stärksten beanspruchten 1.5 EcoBoost. Im Durchmesser 5/16" verschiebt sie die Sicherheitsreserve noch weiter als die ARP 2000, bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min, für die anspruchsvollsten Aufbauten. Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss sie sorgfältig geölt und gelagert werden.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Dieses 1.5 EcoBoost-Programm vereint zwei Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. Jede Referenz wird als kompletter Satz zu 3 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

	Wössner, ein angesehener deutscher Hersteller, bietet sein A-Beam-Profil (einen optimierten I-Schaft) aus 4340-Stahl.
	ZRP bearbeitet seine Pleuel präzise und paart sie im Gewicht, im I-Profil.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten die Fords mit dem 1,5 L EcoBoost-Dreizylinder (GTDI) aus, allen voran den Fiesta ST:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: An einem im Ladedruck und in der Drehzahl getriebenen 1.5 EcoBoost reißt ein Serienpleuel und nimmt den Block und die Kurbelwelle mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Überholung, für einen verschwindend geringen Aufpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.