Bielas forjadas Ford - 1.5L 12V EcoBoost - GTDI (Fiesta ST) para pistones forjados

El motor Ford 1.5 EcoBoost (GTDI, tres cilindros)

El 1.5 EcoBoost es el tres cilindros en línea 1,5 L (1.497 cc) turbo de Ford, con doble árbol de levas y distribución variable, de la familia "Dragon" de la gama EcoBoost. Bloque y culata totalmente de aluminio, colector de escape integrado, inyección directa e indirecta combinadas y desactivación de cilindros lo convierten en un motor moderno y compacto, ensamblado en Craiova (Rumanía). Según la aplicación entrega de 150 a 200 CV: hasta 200 CV (147 kW) en el Fiesta ST y el Puma ST, en torno a 150-182 CV en el Focus. En cuanto suben la sobrealimentación, la potencia y el régimen, la biela de serie de sombrerete fracturado, optimizada para la producción en serie, se convierte en el eslabón débil del tren alternativo. Sustituirla por bielas forjadas emparejadas en peso es la primera seguridad de un 1.5 EcoBoost fiable y duradero en preparación.

Las bielas forjadas

Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas soportan esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a los que tolera la biela de serie del 1.5 EcoBoost. Son aptas para todo uso deportivo: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña. Según la preparación, acompañan tanto un Stage 1 fiabilizado como un Stage 2 o un Stage 3 forzado en sobrealimentación. Entregadas en juego completo de 3, emparejadas en peso, preservan el equilibrado del tren alternativo del tres cilindros. Todas adoptan el bulón de 21 mm del 1.5 EcoBoost, para una distancia entre ejes de 143,2 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas 1.5 EcoBoost (bulón 21 mm)

Par de apriete y alargamiento

Bastan dos herramientas para montar correctamente el 1.5 EcoBoost, pero han de ser irreprochables: una llave dinamométrica calibrada, empleada en el tercio central de su rango, y un comparador de alargamiento con los palpadores adecuados al tornillo. Los tornillos de 5/16" de este motor trabajan sobre una sección reducida: unas pocas centésimas de desviación en la lectura ya cambian la interpretación. Los valores de par y de alargamiento de la tabla son los prescritos por el fabricante de la tornillería, ARP 2000 o ARP L19 según la variante, y se respetan escrupulosamente; el alargamiento medido en el comparador es la referencia y el par solo comprueba la coherencia del apriete.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

Estas bielas se estampan en acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno 4340, la referencia de las bielas de altas prestaciones. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le da alta resistencia a la tracción y excelente aguante a fatiga, dos cualidades decisivas en un 1.5 EcoBoost muy exigido. Frente a una biela de serie de sombrerete fracturado, optimizada para el coste de producción, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es este margen el que permite a un 1.5 EcoBoost preparado absorber aumentos de par y de sobrealimentación sin rotura.

El perfil de la biela

La gama se ofrece en el perfil I, de ZRP y Wössner. El cuerpo en I ofrece una excelente relación rigidez/peso, especialmente adecuada para un tres cilindros turbo donde la ligereza del tren alternativo cuenta tanto como la resistencia a flexión. Wössner lo mecaniza en su forma A-Beam, una I optimizada. La tabla de características indica, para cada referencia, la distancia entre ejes, el diámetro de cabeza, el ancho de cabeza y el peso.

Perfil I: cuerpo en I con relación rigidez/peso optimizada, bien adaptado al tres cilindros turbo 1.5 EcoBoost; Wössner lo mecaniza en su forma A-Beam (una I optimizada), apreciada por su ligereza y su estabilidad a flexión en motores de altas vueltas.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

	ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 5/16", cubre la gran mayoría de las preparaciones 1.5 EcoBoost, hasta unos 150 CV por cilindro, a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Es la elección por defecto de un 1.5 EcoBoost fiabilizado.
	ARP L19: una aleación superior (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), destinada a los 1.5 EcoBoost más exigidos en par y régimen. En diámetro 5/16" lleva el margen de seguridad más allá del ARP 2000, para las preparaciones más fuertes. Más sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe engrasarse y almacenarse con cuidado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Esta gama 1.5 EcoBoost reúne a dos fabricantes de bielas forjadas de competición. Cada referencia se entrega en juego completo de 3, con su tornillería ARP dedicada.

	Wössner, reconocido fabricante alemán, ofrece su perfil A-Beam (una I optimizada) en acero 4340.
	ZRP mecaniza sus bielas con precisión y las empareja en peso, en el perfil I.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Estas bielas forjadas equipan los Ford propulsados por el tres cilindros 1,5 L EcoBoost (GTDI), en primer lugar el Fiesta ST:

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un 1.5 EcoBoost forzado en sobrealimentación y régimen, una biela de serie que cede se lleva el bloque y el cigüeñal. Al montar desde el principio bielas forjadas emparejadas, hace su preparación fiable a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.