Bielle forgiate Ford - 1.5L 12V EcoBoost - GTDI (Fiesta ST) per pistoni forgiati

Il motore Ford 1.5 EcoBoost (GTDI, tre cilindri)

Il 1.5 EcoBoost è il tre cilindri in linea 1,5 L (1.497 cc) turbo di Ford, con doppio albero a camme in testa e fasatura variabile, della famiglia "Dragon" della gamma EcoBoost. Basamento e testa interamente in alluminio, collettore di scarico integrato, iniezione diretta e indiretta combinate e disattivazione dei cilindri ne fanno un motore moderno e compatto, assemblato a Craiova (Romania). A seconda dell'applicazione eroga da 150 a 200 CV: fino a 200 CV (147 kW) su Fiesta ST e Puma ST, intorno ai 150-182 CV sulla Focus. Non appena salgono sovralimentazione, potenza e regime, la biella di serie a cappello fratturato, ottimizzata per la produzione in serie, diventa l'anello debole del manovellismo. Sostituirla con bielle forgiate accoppiate in peso è la prima sicurezza di un 1.5 EcoBoost affidabile e duraturo in elaborazione.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle sopportano sollecitazioni di flessione, compressione e fatica molto superiori a quelle tollerate dalla biella di serie del 1.5 EcoBoost. Sono adatte a ogni uso sportivo: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda dell'elaborazione, accompagnano sia uno Stage 1 affidabilizzato sia uno Stage 2 o uno Stage 3 spinto in sovralimentazione. Fornite in kit completo da 3, accoppiate in peso, preservano l'equilibratura del manovellismo del tre cilindri. Tutte adottano lo spinotto da 21 mm del 1.5 EcoBoost, per un interasse di 143,2 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 1.5 EcoBoost (spinotto 21 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Bastano due attrezzi per rimontare correttamente il 1.5 EcoBoost, ma devono essere impeccabili: una chiave dinamometrica tarata, usata nel terzo centrale della sua scala, e un comparatore di allungamento con i tastatori adatti alla vite. Le viti da 5/16" di questo motore lavorano su una sezione ridotta: pochi centesimi di deviazione nella lettura cambiano già l’interpretazione. I valori di coppia e di allungamento della tabella sono quelli prescritti dal produttore della bulloneria, ARP 2000 o ARP L19 secondo la variante, e vanno rispettati scrupolosamente; l’allungamento misurato al comparatore è il riferimento, la coppia serve solo a verificare la coerenza del serraggio.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Queste bielle sono stampate in acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, il riferimento delle bielle ad alte prestazioni. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce elevata resistenza a trazione ed eccellente tenuta a fatica, due qualità decisive su un 1.5 EcoBoost molto sollecitato. Rispetto a una biella di serie a cappello fratturato, ottimizzata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e +19-37% di resistenza a fatica. È questo margine che permette a un 1.5 EcoBoost elaborato di assorbire aumenti di coppia e di sovralimentazione senza rotture.

Il profilo della biella

La gamma è proposta nel profilo I, firmato ZRP e Wössner. Il corpo a I offre un eccellente rapporto rigidità/peso, particolarmente adatto a un tre cilindri turbo dove la leggerezza del manovellismo conta quanto la tenuta a flessione. Wössner lo lavora nella sua forma A-Beam, una I ottimizzata. La tabella delle caratteristiche indica, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro di testa, la larghezza di testa e il peso.

Profilo I: corpo a I con rapporto rigidità/peso ottimizzato, ben adatto al tre cilindri turbo 1.5 EcoBoost; Wössner lo lavora nella sua forma A-Beam (una I ottimizzata), apprezzata per la leggerezza e la stabilità a flessione sui motori ad alti regimi.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000: la lega versatile di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 5/16", copre la grande maggioranza delle elaborazioni 1.5 EcoBoost, fino a circa 150 CV per cilindro, a regimi che raggiungono gli 8.500 giri/min. È la scelta predefinita per un 1.5 EcoBoost affidabilizzato.
	ARP L19: una lega superiore (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), destinata ai 1.5 EcoBoost più sollecitati in coppia e regime. In diametro 5/16" spinge ancora il margine di sicurezza oltre l'ARP 2000, per le elaborazioni più esigenti. Più sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, va oliata e conservata con cura.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

Questa gamma 1.5 EcoBoost riunisce due produttori di bielle forgiate da competizione. Ogni riferimento è fornito in kit completo da 3, con la sua viteria ARP dedicata.

	Wössner, rinomato produttore tedesco, propone il suo profilo A-Beam (una I ottimizzata) in acciaio 4340.
	ZRP lavora le sue bielle con precisione e le accoppia in peso, nel profilo I.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano le Ford mosse dal tre cilindri 1,5 L EcoBoost (GTDI), in primis la Fiesta ST:

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su un 1.5 EcoBoost spinto in sovralimentazione e regime, una biella di serie che cede porta via il basamento e l'albero motore. Montando fin da subito bielle forgiate accoppiate, rendi la tua elaborazione affidabile a lungo e ti risparmi una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.