Bielles forgées Ford - 1.5L 12V EcoBoost - GTDI (Fiesta ST) pour pistons forgés

Le moteur Ford 1.5 EcoBoost (GTDI, trois cylindres)

Le 1.5 EcoBoost est le trois cylindres en ligne 1,5 L (1 497 cm³) turbocompressé de Ford, à double arbre à cames en tête et distribution variable, issu de la famille « Dragon » de la gamme EcoBoost. Bloc et culasse tout aluminium, collecteur d'échappement intégré, injection directe et indirecte combinées et désactivation de cylindre en font un moteur moderne et compact, assemblé à Craiova (Roumanie). Selon les applications, il développe de 150 à 200 ch : jusqu'à 200 ch (147 kW) sur la Fiesta ST et la Puma ST, autour de 150 à 182 ch sur la Focus. Dès que la pression de suralimentation, la puissance et le régime augmentent, la bielle d'origine à chapeau fracturé, optimisée pour la production en série, devient le maillon faible de l'attelage mobile. Son remplacement par des bielles forgées appariées est la première sécurité d'un 1.5 EcoBoost fiable et durable en préparation.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des efforts de flexion, de compression et de fatigue très supérieurs à ceux que tolère la bielle d'origine du 1.5 EcoBoost. Elles conviennent à tous les usages sportifs : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon la préparation retenue, elles accompagnent aussi bien un Stage 1 fiabilisé qu'un Stage 2 ou un Stage 3 poussé en pression de suralimentation. Livrées en jeu complet de 3, appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile du trois cylindres. Toutes adoptent l'axe de piston de 21 mm du 1.5 EcoBoost, pour un entraxe de 143,2 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 1.5 EcoBoost (axe 21 mm)

Couple de serrage et allongement

Deux outils suffisent pour remonter proprement le 1.5 EcoBoost, mais ils doivent être irréprochables : une clé dynamométrique étalonnée, utilisée dans le tiers médian de sa plage, et un comparateur de mesure d’allongement avec ses touches adaptées à la vis. Les vis en 5/16" de ce moteur travaillent sur une section réduite : quelques centièmes de déviation à la lecture changent déjà l’interprétation. Les valeurs de couple et d’allongement du tableau sont celles préconisées par le fabricant de la visserie, ARP 2000 ou ARP L19 selon la déclinaison, et se respectent scrupuleusement ; l’allongement mesuré au comparateur constitue la référence, le couple ne servant qu’à vérifier la cohérence du serrage.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Ces bielles sont matricées dans un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène 4340, la référence des bielles hautes performances. Forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui procure une résistance à la traction élevée et une excellente tenue en fatigue, deux qualités décisives sur un 1.5 EcoBoost fortement sollicité. Face à une bielle d'origine à chapeau fracturé, conçue avant tout pour le coût de production en série, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % en endurance à la fatigue. C'est cette marge qui permet d'encaisser sans casse les montées en couple et en pression de suralimentation d'un 1.5 EcoBoost préparé.

Le profil de bielle

La gamme est proposée en profil I, signé ZRP et Wössner. Le corps en I offre un excellent rapport rigidité/poids, particulièrement adapté à un trois cylindres turbo où la légèreté de l'attelage mobile compte autant que la tenue en flexion. Wössner l'usine sous sa forme A-Beam, un I optimisé. Le tableau des caractéristiques précise, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre de tête, la largeur de tête et le poids.

Profil I : corps en I (poutrelle) au rapport rigidité/poids optimisé, bien adapté au trois cylindres turbo qu'est le 1.5 EcoBoost ; Wössner l'usine sous sa forme A-Beam (un I optimisé), appréciée pour sa légèreté et sa tenue en flexion sur les moteurs hauts en régime.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

	ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposé ici en diamètre 5/16", il couvre la grande majorité des préparations du 1.5 EcoBoost, jusqu'à environ 150 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. C'est le choix par défaut d'un 1.5 EcoBoost fiabilisé.
	ARP L19 : un alliage supérieur (≈ 260 000 psi / 1 793 MPa), destiné aux 1.5 EcoBoost les plus sollicités en couple et en régime. En diamètre 5/16", il repousse encore la marge de sécurité au-delà de l'ARP 2000, pour les préparations les plus poussées. Plus sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il doit être huilé et stocké avec soin.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

Cette gamme 1.5 EcoBoost réunit deux fabricants de bielles forgées de compétition. Chaque référence est livrée en jeu complet de 3, avec sa visserie ARP dédiée.

	Wössner, fabricant allemand reconnu, propose son profil A-Beam (un I optimisé) en acier 4340.
	ZRP usine ses bielles avec précision et les apparie en poids, en profil I.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent les Ford animées par le trois cylindres 1,5 L EcoBoost (GTDI), au premier rang desquelles la Fiesta ST :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un 1.5 EcoBoost poussé en pression de suralimentation et en régime, une bielle d'origine qui rompt emporte le bloc et le vilebrequin. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.