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ACL Trimetall-Pleuellager Ford 1.6 JTJA HXJA HXJB

Trimetall-Pleuellager Ford 1.6 JTJA HXJA HXJB

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Ford 1.6 JTJA, HXJA, HXJB.

Marke und Behandlung: ACL Race, King Racing
Kompatibilität: Fiesta VI
Motorcodes: JTJA, HXJA, HXJB
Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

4B7267H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Ford-Motoren 1.6 JTJA, HXJA und HXJB

Die JTJA, HXJA und HXJB sind die 1,6-Liter-Vierzylinder von Ford: der Saugmotor 1,6 Ti-VCT (HXJA, HXJB) und der 1,6-Turbo des Fiesta ST (JTJA); sie treiben den Fiesta VI an. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 43.985 / 44.000 mm
Ø Lagersitz 47.035 / 47.045 mm (King : 47.031 / 47.046 mm)
Breite 15.3 mm (King: 15.4 mm)

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B7267H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.516
4B7267HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.503
4B7267H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.529
4B7267H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.641
CR4365XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.514
CR4365XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.501
CR4365XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	1.527
CR4365XP0.25	King Racing - Ohne Behandlung	+0.25	1.641
CR4365XP0.5	King Racing - Ohne Behandlung	+0.50	1.768

Betriebsspiel

Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.

Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.048 bis 0.057 mm	0.047 mm - 0.056 mm
Erhöhtes Spiel (HX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.074 bis 0.082 mm	0.073 mm - 0.081 mm
+0.025 mm	Polierter Zapfen	0.048 bis 0.057 mm	0.047 mm - 0.056 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.048 bis 0.057 mm	0.047 mm - 0.056 mm
+0.50 mm	Zapfen auf 0.50 mm geschliffen		0.047 mm - 0.056 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.

Die beiden Marken

	Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden.
	Der israelische Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern King Engine Bearings, aktiv seit den 1960er-Jahren, hat die Trimetall-Legierung pMax Black für hohe Lasten entwickelt.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt auf die 1,6-Motoren JTJA, HXJA und HXJB der folgenden Ford-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
FORD	FIESTA VI (CB1, CCN) 1.6 / 1.6 ST / 1.6 Ti	HXJA, HXJB, JTJA	120–182 PS	2008–2018
FORD	FIESTA Stufenheck 1.6 / 1.6 Ti	HXJA, HXJB	120–121 PS	2010–2017
FORD	FIESTA VI Van 1.6 ST / 1.6 Ti-VCT	HXJA, HXJB, JTJA	120–182 PS	2008–2017

Warum die Lager tauschen

Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.