Geschmiedete Pleuel Honda - 1.6L 16V - D16 / ZC für geschmiedete Kolben

Der Motor Honda D16 / ZC 1.6 16V

Die Honda-D16-Familie umfasst zusammen mit der japanischen Variante ZC die 1,6-Liter-Reihenvierzylinder (1590 cm³), die von 1987 bis 2005 Civic, CRX, Integra und Accord antrieben. Mit 75 mm Bohrung und 90 mm Hub gab es diesen Saugmotor in SOHC- und DOHC-Ausführungen, darunter die VTEC-Varianten (D16Z6, D16Y8), geschätzt für ihren Durchzug und ihre Laufruhe bei hohen Drehzahlen.

Leicht, robust und einfach aufzubauen, ist der D16/ZC eine beliebte Basis für Straßenaufbauten wie für den Amateursport. Ein effizienter Zylinderkopf und spontane Drehfreude laden dazu ein, die Leistung zu steigern: Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, VTEC-Swap, sogar Aufladung. Sobald die Last den Serienrahmen übersteigt, wird das gesinterte Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefräst, verstärken geschmiedete Pleuel den Kurbeltrieb des D16/ZC, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei einem scharfen VTEC-Aufbau, bei anhaltend hohen Drehzahlen oder beim Hinzufügen einer Aufladung (Turbo oder Kompressor), Fälle, in denen das originale Pleuel an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt, um die hohen Belastungen aufgebauter Motoren aufzunehmen, decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rundstrecke und Trackday, Drift, Drag, Rallye, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Honda D16 / ZC

Anzugsmoment und Längung

Bei einem D16 oder ZC, der hoch dreht, ist die Pleuelschraube das entscheidende Glied: Sie muss dauerhaft unter Spannung bleiben, damit sich der Deckel niemals gegenüber dem Pleuel bewegt. Zu geringes Anziehen bringt diese Spannung unter die Trägheitskraft; der Deckel hebt unmerklich ab, die Kontaktfläche verschlechtert sich, die Lagerschale wird ausgeschlagen, das Spiel öffnet sich und die Schale wird schließlich aus ihrer Bohrung getrieben. Zu starkes Anziehen lässt ebenso wenig Reserve: Die 3/8"-Schraube ARP 2000 gelangt in den plastischen Bereich, behält eine Restlängung, verliert ihre Vorspannung und ermüdet schneller, während das Pleuelauge unter der Überlast oval wird und die Lagerbohrung nicht mehr zylindrisch ist. Die Werte der Tabelle unten, vom Schraubenhersteller für das hier angebotene Manley-Pleuel veröffentlicht, umschreiben genau diesen Kompromiss: Sie gelten ohne Abweichung, auch bei jeder Wiedermontage. Die Längungsmessung mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode zur Prüfung der tatsächlich erreichten Spannung; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Profil. Mit seinem „H“-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die durch einen mittleren Steg verbunden sind, zeigt das Pleuel über die gesamte Länge eine massive, gleichmäßige Form. Bei aufgebauten Saugmotoren, die hoch drehen, wie dem D16 / ZC, ist es das bevorzugte Profil und verleiht dem Kurbeltrieb eine hohe Robustheit.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Diese Seite bietet nur eine Verschraubung, ARP 2000 in 3/8"-41 mm, geliefert mit der Manley-Pleuelstange im H-Profil: Die Wahl betrifft also nicht die Güte, sondern die Qualität des Einbaus. Eine Pleuelschraube wird gespannt, nicht nach Gefühl festgezogen: Die erreichte Vorspannung hängt unmittelbar von der Reinheit der Gewinde, vom Vorhandensein des Montageschmierstoffs und von der Gleichmäßigkeit der Anziehdurchgänge ab. An diesem 1.6 mit 19-mm-Bolzen und 137,01 mm Achsabstand werden die Gewinde gereinigt und ausgeblasen, geschmiert, in drei Durchgängen angezogen und danach die Vorspannung über die mit der Messuhr erfasste Dehnung geprüft, Schraube für Schraube. Die acht Schrauben bleiben wiederverwendbar, solange ihre freie Länge nicht zugenommen hat; die Tabelle unten nennt die Eigenschaften der Güte und die einzuhaltenden Werte.

ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der High-Performance-Standard. Im Durchmesser 3/8" deckt er Aufbauten bis etwa 200 PS pro Zylinder und bis 8.500 U/min ab, die große Mehrheit der aufgebauten D16/ZC. Im Lieferumfang des Pleuelsatzes enthalten, vereint er Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne Lagerungszwänge.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, werden seine "Turbo Tuff"-Pleuel hier im H-Beam-Profil mit ARP-2000-Schrauben angeboten. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Honda D16 / ZC

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor Honda D16 / ZC (1.6L 16V Saugmotor) verwenden:

OEM-Referenz: 13210-PM6-000 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn der Serien-Kurbeltrieb eines D16/ZC den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für mehr Leistung. Es ist die Lösung, auf die Tuner seit über fünfzehn Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit, statt ein fragiles Teil durch ein anderes fragiles Teil zu ersetzen.