Prigionieri testata rinforzati ARP FORD Pinto 2.3 OHC Lima

I motori interessati

Il Pinto 2,3 litri di Ford, noto come OHC Lima, è un quattro cilindri in linea da 2.301 cm³ (alesaggio 96,04 mm, corsa 79,4 mm) a otto valvole con albero a camme in testa. Prodotto dal 1974 al 1997, ha equipaggiato soprattutto Ford vendute in Nord America: Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Ranger, Aerostar e Courier.

Di serie, la testata dell'OHC Lima è fissata da viti di testata, che i prigionieri ARP sostituiscono.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Questo motore riceve due kit ARP, il 151-4202 e il 151-4702, entrambi in 8740 e con diametro di 12 mm. Secondo i fogli istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata, poi si serrano i dadi in tre passate uguali, dopo aver lubrificato filetti, rondelle e dadi con ARP Ultra-Torque. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In M12, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Secondo i fogli, il sigillante ARP si applica sui filetti lato basamento quando i prigionieri sboccano nella camicia dell'acqua.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Questa coppia proviene dai fogli istruzioni ARP 151-4202 e 151-4702; per l'intera procedura, ordine di serraggio del costruttore compreso, vale il foglio ufficiale in vigore. Consultate le istruzioni ARP 151-4202; Consultate le istruzioni ARP 151-4702

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

I prigionieri ARP undercut

La versione undercut si riconosce dal gambo assottigliato tra le filettature. Secondo ARP, questo profilo uniforma l'allungamento da un prigioniero all'altro e rende il serraggio più costante, compensando la compressione della guarnizione di testata durante il montaggio: la tenuta del motore ne trae vantaggio.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filetti del basamento	Sollecitati a ogni serraggio	Risparmiati dall'avvitamento a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Pinto 2.3 OHC Lima preparato per la strada sportiva, la cronoscalata o la pista (turbo, rapporto di compressione maggiorato)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un OHC Lima di serie è dimensionato per la potenza di fabbrica. Appena una preparazione turbo, un rapporto di compressione più alto o l'uso in gara fanno salire la pressione di combustione, testata e guarnizione sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP in 8740 danno alla guarnizione un carico di serraggio più regolare; riaprire un motore dopo una guarnizione bruciata costa molto più di uno di questi kit.